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Grégoire Despretz
Pilote pro
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Localisation: Paris et Bourg-en-Bresse
Date d'inscription: 29/10/2008
 |  Sujet: Ultegra  Jeu 4 Déc - 22:04 | |
| un nouveau planeur: http://www.stratair.com/Teaser.aspx?ID=27 399 euros Qu'est ce que vous en pensez..c'est beau non?  |
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Nicolas Couvrand
pilote d'or
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| | Sujet: Re: Ultegra Jeu 4 Déc - 22:14 | |
| yes j'avais vu ça quand qqun avait posté sur le steigesen
il est beau je trouve aussi, il a l'air d'avoir des cordes plus faibles que les standards actuels, ça doit etre une bete pour le vent |
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Grégoire Despretz
Pilote pro
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| | Sujet: Re: Ultegra Ven 5 Déc - 21:37 | |
| C'est vrai qu'il a un bel allongement!
Je parle pas Allemand mais a priori c'est 4 servos dans les ailes...livrés avec le planeur..
ça fait un truc pas trop cher...mais sans doute un peu lourd...
A voir.. |
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Patrick R
pilote amateur
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Date d'inscription: 11/05/2008
| | Sujet: Re: Ultegra Sam 6 Déc - 11:24 | |
| Il y a bien 4 servos dans les ailes: 2 pour les ailerons 2 pour profondeur+direction.
Patrick. |
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Grégoire Despretz
Pilote pro
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| | Sujet: Re: Ultegra Dim 7 Déc - 18:54 | |
| | Patrick R a écrit: | Il y a bien 4 servos dans les ailes: 2 pour les ailerons 2 pour profondeur+direction.
Patrick. |
Salut Patrick,
tu comprends donc qu'il n'y a pas de servos dans le fuselage? |
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Patrick R
pilote amateur
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Date d'inscription: 11/05/2008
| | Sujet: Re: Ultegra Dim 7 Déc - 19:39 | |
| Mon allemand remonte au lycée, mais je pense que :
2x D60 DYMOND Servos im Flügel eingebaut = 2 servos D60 intégrés dans les ailes
2x D47 DYMOND Servos im Flügel einbaut für HR + SR = 2 servos D47 inclus dans les aile pour (HR=Höhenruder) profondeur + (SR=Seitenruder) direction
Quelqu'un peut certainement confirmer. Si on déduit le poids des servos, l'aile doit peser 130 à 135 gr nue, ce qui me paraît raisonnable.
Patrick. |
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Jean-Michel Bombar
pilote d'or
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ydevriendt
pilote d'or
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| | Sujet: Re: Ultegra Lun 8 Déc - 9:22 | |
| | Nicolas Couvrand a écrit: | yes j'avais vu ça quand qqun avait posté sur le steigesen
il est beau je trouve aussi, il a l'air d'avoir des cordes plus faibles que les standards actuels, ça doit etre une bete pour le vent |
Des cordes plus faibles... (les trapézistes n'aiment pas du tout cela) donnent un allongement important à la voilure. Ce grand allongement diminuera la trainée induite de l'aile. La traînée induite est à son maxi pendant le vol lent, comme en spirale dans les thermiques. Une voilure à grand allongement favorise donc le vol à des vitesses relativement faibles comme en thermique.
L'aile à grand allongement sera moins performante contre le vent et pour des transitions à des vitesse plus élevées, car là c'est la traînée du profil (plus le fuseau et les empennages) qui prennent le dessus.
A moins évidemment d'augmenter la charge alaire en ballastant. Mais là, à nouveau cela pénalisera le taux de chute mini.
Yvesss |
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Erik Richards
pilote d'or
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Date d'inscription: 10/01/2008
| | Sujet: Re: Ultegra Lun 8 Déc - 10:50 | |
| | ydevriendt a écrit: |
Des cordes plus faibles... (les trapézistes n'aiment pas du tout cela) donnent un allongement important à la voilure. Ce grand allongement diminuera la trainée induite de l'aile. La traînée induite est à son maxi pendant le vol lent, comme en spirale dans les thermiques. Une voilure à grand allongement favorise donc le vol à des vitesses relativement faibles comme en thermique.
L'aile à grand allongement sera moins performante contre le vent et pour des transitions à des vitesse plus élevées, car là c'est la traînée du profil (plus le fuseau et les empennages) qui prennent le dessus.
A moins évidemment d'augmenter la charge alaire en ballastant. Mais là, à nouveau cela pénalisera le taux de chute mini.
Yvesss |
Oui mais non 
Oui si tu compare 2 planeurs a surface égal celui qui a le plus d'allongement serra plus grand en envergure, mais ici tu compare 2 planeurs a envergure égal (1500mm) donc celui qui a le plus d'allongement aura le moins de surface. Je ne suis pas aerodynamicien mais ce que j'ai entendu c'est que les lancé main avec moins de surface pénètrent mieux (donc traînent moins).
Peut être que je me trompe mais on est nombreux a travailler dans ce sens, diminuer la surface (donc augmenter l'allongement) pour faire un planeur qui va mieux dans le vent. Cf Freddy et son mojitos au CDF.
Erik |
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Invité
Invité
| | Sujet: Re: Ultegra Lun 8 Déc - 18:44 | |
| Ce planeur n'est pas je pense allé au bout de sa "logique". Tant qu'a coller les 4 servos dans l'aile, ce serai intéressant de tester un pif très court pour récepteur et aq et prolonger par une tige carbone terminé par une boule au diamètre règlementaire. > peu de surface latérale devant > effet inertiel d'amortissement du snaking au lâché (comme un arc de compet) > une boule ou une mini ogive doit faire un super turbulateur (en fait j'en sais rien, c'est une hypothèse..) Par contre > air con garantie si ça marche pas  mais de toutes façons, un pif de 25cm avec seulement récepteur aq et une tonne de plomb...je sais pas si c'est mieux  |
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Grégoire Despretz
Pilote pro
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Date d'inscription: 29/10/2008
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ydevriendt
pilote d'or
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Date d'inscription: 30/11/2007
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Erik Richards
pilote d'or
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Localisation: septente-quatre
Date d'inscription: 10/01/2008
| | Sujet: Re: Ultegra Lun 8 Déc - 20:46 | |
| on comparera les charges alaire l'anneé prochaine |
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JC Tourniaire
pilote d'or
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Date d'inscription: 21/09/2008
| | Sujet: Re: Ultegra Lun 8 Déc - 21:07 | |
| Ce qui est intéressant c'est que vous avez raison tous les deux : | ydevriendt a écrit: |
L'aile à grand allongement sera moins performante contre le vent et pour des transitions à des vitesse plus élevées, car là c'est la traînée du profil (plus le fuseau et les empennages) qui prennent le dessus.
A moins évidemment d'augmenter la charge alaire en ballastant. Mais là, à nouveau cela pénalisera le taux de chute mini.
Yvesss |
| Erik richards a écrit: |
ici tu compares 2 planeurs à envergure égale
(1500mm) donc celui qui a le plus d'allongement aura le moins de
surface. Je ne suis pas aérodynamicien mais ce que j'ai entendu c'est
que les lancé main avec moins de surface pénètrent mieux (donc traînent
moins).
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Certes vrai pour des grandes machines chargées, la remarque sur l'allongement n'est pas forcément pertinente dans le cas d'un F3K. En effet, même dans le vent, on recherche un taux de chute faible. Un F3K ne pouvant pas compter sur une importante énergie cinétique, la recherche d'une faible trainée est vitale. D'où la tentation d'augmenter l'allongement de l'aile. Mais le rendement du profil risque d'en pâtir.
Ceci dit une machine plus légère permet de voler à une incidence plus faible, donc en étant sujet à une traînée induite plus faible.
Donc comme dit Erik, vivent les machines légères...avec l'allongement qui va bien !
@+
JCT
_________________
La perfection est atteinte, non pas lorsqu'il n'y a plus rien à ajouter, mais lorsqu'il n'y a plus rien à retirer.
[Antoine de Saint-Exupéry, Terre des hommes (1939)]
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phildoude
pilote national
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Age: 52
Localisation: YERRES (91)
Date d'inscription: 13/11/2007
| | Sujet: Re: Ultegra Lun 8 Déc - 21:14 | |
| Salut L'idée de mettre toute la radio dans les ailes n'est pas nouvelle ! Voir ce planeur vu en 2002 à l'AMCY lors d'un des premiers Eurotour (le 1er en France ??). [img]http://www.f3news.fr/  [/img] Juste la batterie devant et en plus sans dérive  Et cela montait comme une fusée, vraiment impressionnant ! Doude |
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