IIves, elle est inversement proportionnelle!
Bravo pour ta perf dans les rizières
Fais comme les grands et prends une machine qui parle flamand.
J'm

il y en avait une en particulier http://www.youtube.com/watch?v=faMV_drSouA&feature=related
Bonjour chez toi

J'm

coucou

dans les 45 mn disponibles aprés la sortie du boulot ce soir j'ai essayé :

ZE FULL BALLAST

le temps était pourri -> environ 20 degrés, vent moyen, rafales fortes de nord, plafond hyper bas, thermiques non formés défilants vite et ne montant pas beaucoup, turbulences ++++++++++

en photo ça donne (pour faire le vent et les turbules -> secouer l'écran ):



les planeurs :
un standard ( 270 grammes ) et le tempête (celui avec les ailerons carbones ->300 grammes )



à savoir que le poids moyen de mes FW 5 standards est aux environs de 260 grammes, les tests se sont effectués sur un 1.2.3.4 mn

tempête testé à 332 grammes : 1mn, 1mn 45, environ deux fois 1mn 30 et 4 mn
standard testé à 350 grammes : 2 mn, 3 mn, 1 mn et 4 mn
tempête testé à 370 grammes : 1 mn, 2 mn , 45 sec ( avorté) , 1 mn 30 ( raté la pompe vue ) et 3mn34

qu'en déduire ?
je n'avais volé en full ballast que par petit temps, dans le temps de merde le FW 5 se montre capable de voler avec presque 50 % de sa masse ajoutée en plomb ( en proportion c'est énooooooooorme).
Le planeur reste docile, et n'est pas un pavé. Les pompes sont prises plus vite, le snap est agréable et utile, et même à 370 grammes je me suis fait secouer comme un prunier

donc c'est tout bon, pas rigolo vu la météo mais efficace. Les 400 grammes annoncés par les teutons ou hollandais ne sont plus de la science fiction pour nous -> je pense que l'on progresse.
En tout cas la machine elle, elle sait faire.

Rudy

Tripouuuuuuuxxxxxxxxxxx

Salut à tous .
Un petit retour d'expérience pour vous éviter ceci :



Aujourd'hui après 2 ou 3 lancers de "chauffe" je lance un peu fort mon tout nouveau FW5 même pas rodé : j'apercois un bout de stab qui ( je crois) s'est cassé et le planeur pique droit vers le sol avec le résultat visible sur la photo .
En fait les clefs ou le stab n'ont pas cassé c'est juste le scotch qui maintient les 1/2 stab ensembles qui n'a pas tenu il est encore visible sur le stab gauche.
Et pas de bol comme dirait Freddy le jonc carbone Ar est partit avec le 1/2 stab droit donc profondeur folle même avec le 1/2 stab gauche qui est resté en place !!

Morale de l'histoire faire comme Maître Rudy : imprégner les BA du stab avec de la cyano fluide pour que le scotch tienne mieux et surtout vérifier avant chaque séance qu'il tienne bien !!
Ce que je n'ai pas fait aujourd'hui

En plus quand j'aurai réparé je collerai les 2 clefs en carbone avec une goutte de dyano sur le 1/2 stab gauche (pour les droitier hein ): si le droit se barre encore il me restera forcément le gauche et ça devrait sauver le planeur !


Bon apparement l'aile n'a rien et les cassures sont "propres" : un peu de résine et je devrai m'en tirer avec 10 de plus mais c'est bête sur une machine neuve !

a+++

Jérôme

Salut Jerome.

merdum ! c'est en effet rageant comme histoire !
Je me demande si Fred a pas cassé un des siens de la sorte ??

C'est vrai que le scotch au BA c'est limite comme truc fiable... Il suffit qu'il jour il se barre pour...

Norbert

Norbert,

Sur les Steig le système est le même et ça ne bouge pas : le scotch est fiable mais le problème sur le FW5 est que la surface du stab (voile carbone ?!) et probablement le démoulant utilisé par PCM rend la tenue du scotch très faible : d'où l'expérience de Rudy de "cyanoliser" la zone pour une meilleure acrroche du scotch.
MAis avecc la double sécurité (vérification et joncs carbone scollés sur le 1/2 stab gauche ça devrait sauver les planeurs )

a+++

merde jerome ,

pour mes deux fuseau casser le servo de profondeur qui faisait des siennes ou le pouce qui a pousser le manche inversse

par contre a ce que je peux voir sa a pete au meme endroits sur un piqué planté

jerome mais y la puré pour du costaud comme dit maitre rudy la chirugie a ses limites j'en ai fais l"exepriances .

tient nous au courant jerome

bon courage

Jerome,

Une petit idées a tester.

Pour verrouiller les demies stab , utiliser une cap coudé ( diamètre 0.3 ou 0.4 a déterminer) en forme de U qui s'enclenche dans les 2 demies stab : 1 coté collé et l'autre insérer dans un micro tube ???

Gilles

Salut Gilles,

Oui c'est une bonne idée je vais essayer .....quand j'aurai réparé et/ou commandé un fuselage...je ne veux pas que ça se reproduise !!

Merci

a+++

Jérôme

salut Jerome,

désolé pour ton petit incident...vivement que ce soit reparé!

sur mes FW4.2 et FW5, je mettais du scotch electricien, ca colle moins bien que le Scotch mais l'epaisseur de colle est plus importante, du coup ca colle mieux
en fait ca vient coller jusqu'au balsa, alors le scotch normal reste en surface, sur les petite fibre de carbone.

Cedric,

Salut à tous

Bon finalement après re-pointage des morceaux à la cyano il manque trop de morceaux et la partie devant l'aile est bien mâchée je ne vais pas réparer ... mais commander ...
Comme c'est dommage de ne commander qu'un fuselage je vais reprendre un kit complet en plus

Merci Cédric pour l'info sur le scotch mais je crois qu'au prix du fuselage (et du temps passé surtout !) que ce sera une CAP fine + le scotch + une vérification à chaque séance !!

A
Jérôme