Salut
il semble que la solution Ressort soit le top pour les commandes dérive et stab
pour le stab pas de PB le ressort en cas de rupture de commande met la gouverne à cabrer : charnière sur extrados du stab (déthermalisateur ? ) mais pour la dérive le ressort doit faire aller le planeur vers la droite pour une charnière à droite avec la commande en traction pour aller à gauche ou l'inverse charnière à gauche avec ressort qui fait aller à gauche et commande en traction pour aller à droite cela pour un planeur de droitier ?
Merci pour vos réponses rapides car j'ai 3paires de stab et dérives à réaliser donc pour la découpe et le bon fonctionnement il faut que la charnière soit sur la partie sans diminution d'épaisseur du profil .
Photos dérive avec ressort agissant à droite et charnière à droite

Salut Thierry,

Pour un droitier:
- Guignol et commande de traction de dérive à droite.
- Charnière à gauche, ressort faisant tourner le planeur à gauche.

Pour les gaucher c'est bien sûr l'inverse.

Si tu montes le système à l'envers le risque de flutter au lançé te guette...
A+
Loïc

Salut Yves
j'ai pas la prétention de me mesurer au sauveur du monde ni de m'y comparer de plus malheureusement je n'ai pas le petit truc en plus des gauchers donc mon cerveau fonctionne moins bien, mais avec le peu que la nature a donné aux droitiers et je ferai avec, la charnière sera à gauche, guignol à droite , ressort action à gauche et dérive profil HT23 intrados plat à droite.
Est ce que j'ai bien tout compris Yves ?
merci Loic pour ta réponse sans prose et sans détour .
A+ car je pense que le retour va être rapide

je stratifie plus vite que tu réponds j'ai fait une aile ce matin.
Actuellement dans l'automobile les employés ont beaucoup de temps libre.
ce n'est pas la première fois que tu donnes ce lien pour le super GEE mais j'ai un peu de mal à trouver ou plutôt je n'ai rien trouvé sur le super GEE dans ton lien :c'est normal j'ai un cerveau de droitier, mais ce site est très intéressant j'ai du mal avec mon anglais, mais ne t'inquiète pas j'ai le détail des plans du superGEE et il m'a servi de livre de chevet : le plat de l'intrados du stab ~- 0.6°
merci quand même pour les conseils

T'inquiète pas Thierry, moi je sais que tu as le cerveau normalement fait c'est simplement que tu ne lis pas la bonne adresse car il y a une légère faute, il manque seulement un r et un c à la fin charlesriverrc

Voici la bonne :http://www.charlesriverrc.org/articles/supergee/SuperGeeII.htm

Merci mon copain, attention Yves j'ai un allier et il n'a pas sa langue dans la poche

Pour la bière pas de Problème j'aime et plutôt bien, mon
allier aussi et il vient à Mexico city.
la deuxième aile est démoulée non sortie du sac .
Ptit louis voici les photos






et de deux paires d'ailes pour Mexico city une 3eme à venir avec profils AG

c'est joli ça !

j'ai hate de vous voir aussi a Nantes !

avec Gilles qui s'entraine bien aussi le F3I arrive en force !

Elles sont superbes !

Seulement un question ! Pourquoi les petits carrés de tissus carbone sont vers le bord d'attaque pour une paire d'ailes et sur l'autre vers le bord de fuite.

Cela dit, bien sûr je prends la plus légére et la mieux finie, c'est normale si je veux te bananer, je parts avec un sérieux andicape en tant que grand débutant.

Au fait, quel est le verdique pour le poids de chaqu'une des paires d'ailes

Sur la première je prévoyais de mettre les servos devant le longeron mais avec de servos de 7mm pas besoin donc sur la deuxième les servos sont derrière le longeron ainsi que les renforts.
sur la deuxieme il y a un renfort de BDA qui n'exite pas sur la première et le longeron est plus large 30mm à ll'emplanture et 10 mm en bord marginal alors que la premiére il fait 25 à l'emplanture et 10 au bord marginal. verdict la deuxieme est + lourde que la premiére :73g mais c'est beton.