La soute a balast de Boris ayant décidé de casser au mauvais moment, son supersonic a tenté le treuillage avec 1kg de plomb au niveau du stab (ça marche pas bien).

Moi j'ai des devoirs a la maison maintenant et comme c'est pas ma machine, j'ai envie de rester soft au niveau des ouvertures donc je poste une petite photo et je demande un petit conseil.




- Le bleu c'est le contour des zones où le sandwich a délaminné, je pense injecter de la résine et réussir à mettre la peau a plat (pour l'instant y a des vagues)

- Le vert, des petites criques, je ne fait rien ça servira pour injecter sans faire de trous

- Le gros vert entre les traits rouges c'est je pense le ruban carbone au dessus du longeron qui a lâche (a renforcer sérieusement sans faire de sur épaisseur)

- Ce qui m'ennuie plus c'est que entre les deux traits rouges le ruban carbone d'extrados c'est décollé du longeron et là je ne veut pas rater mon coup.
- Je pense couper au ras du rouge, faire sauter une partie du ruban pour contrôler le longeron et ses flancs et si tout vas bien refermer avec des plis de 130 grammes jusque au ras (raccordés avec la semelle bien entendu)
- Une deuxième option est de découper le plus proprement possible un "chapeau" délimité par les traits noirs, de carrément faire un U sur le longeron en raccordant avec le ruban et de recoller le chapeau

Qu'en pensez vous?

Yves

boris fait gaffe c'est la fille de yves qui a prix ton aile pour une feuille de coloriage.

CED

Je serais plus tenté par la deuxieme solution Yves

Chapeau et u de chacoté du longeron

Philippe

Moi aussi je m'inquiétait plus pour le coté cosmétique de la chose ( un gros trou et un U c'est ce que j'aurais fais pour moi)

Yves

Pour ça fait appel au grand sorcier qui fait renaitre les planuers d'outre tombe alias Laurent Gauthier

Philippe

je cogite pour repondre demain

Quelques trucs a vérifier :

-on est coté aileron ou volet ? En gros c'est l'aile gauche ou droite ?

-Petit rappel : le ruban carbon comme tu dis Yves, c'est la semelle de longeron... c'est plus qu'un ruban carbone. C'est elle qui reprend la flexion de l'aile. Il faut donc savoir si elle est coupée ou non. Pour cela, il faut mettre l'extrados en traction : poser l'aile sur l'intrados et bloquer l'emplanture. Puis pousser avec la main sur le saumon par exemple.

Si La semelle est effectivement coupé, cela va s'ouvrir... et c'est mal ! Ca veut dire que le longeron est coupé.
Si ca ne bouge pas, ya de l'espoir.

Vu qu'il y a la trappe de servo a coté, il faut virer le servo est inspecter par l'intérieur avec une petite lampe electrique.
A l'intérieur, tu devrais voir l'âme de longeron en chaussette carbone.

A mon avis, le mieux :

gratter la peau carbone (carbone a 45°) 5mm de chaque coté de la fissure verte sur la semelle : cela permettra de voir l'etat de la semelle.
***Si elle est ok, il suffira d'injecter de la resine dans la peau pour réparer les délaminages....pas de U ou autre. Pour info, un U sur un longeron, ca sert pas a grand chose.

*** Si la semelle est coupée : dans ce cas il faut réparer la semelle. Voici ce que je propose : Découper un rectangle de 6cm de long (sens de l'envergure, centré sur la fissure) par 3 ou 4cm maxi de large. Cela devrait dégager entierement la semelle et un peu autour pour inspecter les flancs de l'âme de longeron.

Ensuite il te faut faire ça : C'est le plus chaud



Une fois la semelle réparée, tu envois un morceau de roofmate devant et derrière le longeron pour boucher les trous, tu ponces avec un retrait de 0.3mm sous le niveau de la peau. Tu stratifies un bout de carbone 93gr/m² sur le roof+semelle de longeron et banzaï.... l'idéal serait de préparer les morceaux de roof avant de réparer le longeron et de finir la réparation en une fois avec la même préparation de résine. Comme ca quand tout est posé, tu plaque un PVC sur l'extrados pour lisser le tissus carbone de la peau et ta finition est nickel....

Oh p.....n! C'est pas simple cette histoire.

De mémoire, c'est l'aile droite.

Merci Yves d'attaquer si rapidement, et merci à tous pour les réponses.

J'avais pas pensé a regarder par le puits de servo

Pas de soucis de vocabulaire,

Quand je parle d'un U autour du longeron c'est pour refaire les flancs du logerons en cas de problème et refaire la semelle en même temps, les flancs en liaison avec le coté intrados bien entendu.

Effectivement l'important c'est la semelle, les flancs sont là pour le cisaillement mais j'aime pas laisser des criques.

Yves

si c'est l'aile droite, en virant le servo d'aileron, tu te retrouves pile poil là ou ca fait mal... Tu pourras vérifier l'âme de longeron par là et renforcer si besoin.

Attention, au treuillage il reste "un peu" de charge a cet endroit. Mon premier SupersonicR (qui avait un bon gros défaut) a explosé a cet endroit, des 2 ailes, bien symmétrique !

Mais bon Yves va te faire une réparation aux petits oignons !

C'est la même réparation que ce que j'avais eu sur le DP.
Après vérification de la semelle, j'ai finalement creusé à la dremel cette semelle autour de la crique le long du longeron sur 8 cm en enlevant les deux tiers de l'épaisseur au milieu puis en biseau comme sur le dessin de Laurent... des petits trous pour être sûr de recoller au longeron et remplissage par de la nappe carbone avec des morceaux courts au centre puis de plus en plus longs... Ensuite, sûr de la structure, j'ai aussi passé un L par le puits de servos pour assurer
Si le longeron parait criqué, c'est possible de faire le semelle en T histoire de mieux adhérer au longeron et de mettre plus de mêches que sur la semelle seule ...(y a pas besoin de creuser profond (1/2 épaisseur) puisque c'est surtout la peau qui bosse

Salut,

Citation:

Concretement, envisager de ne renforcer que la peau sans assurer la continuité des semelles de longeron, c'est un mauvais raisonement. Mécaniquement, ca ne tient pas la route. Ca peut marcher mais c'est du bol.

Pour appuyer les propos de Laurent on peux ajouter aussi que ce serait à priori aussi rigide, mais vraiment pas aussi solide qu'un longeron en bonne santé.

En effet, localement la peau travaillera sur une très faible longueur (la longueur de la zone détruite du longeron). Pour des faibles sollicitations l'aile parait aussi rigide car on ne pourra pas voir à l'œil l'effet assouplissant de la rigidité moindre de la peau.

Par contre pour des sollicitations plus fortes, la peau va se déformer très fortement et localement -> contrainte énorme -> casse.

Méfiance donc. Si il y a un longeron d'une certaine épaisseur à cet endroit, ce n'est pas pour rien.


JCT, l'autre mécanicien aéro du forum

Je parlais de la peau du longeron (la partie horizontale du T). Bien sûr qu'il faut aussi reprendre le longeron...

Je confirme c'est l'aile droite !!!!!

c'est moi qui ait appuyé dessus pour voir si cela faisait crouik....... et ça a fait crouik !!!

Philippe (ingénieur en pliage de f3B lllollll)