c'est fini

tout a fait d'accord avec toi sylvain. voler voler voler..... et on aura l'occasion de faire mumuse avec les principaux acteurs du championnat du monde dans 3 semaines.on reprend les memes et on recommence a anthisnes.Et meme si on prend un carton le principal est de se faire plaisir( tout au moins a mon niveau)!

Des petites breves comme ça :

Le Freestyler de Patrick heurté a l'atterro en distance par un autre planeur. Une petite marque sur un bord de fuite... L'autre planeur s'est déchiré l'aile sur le crochet de treuillage de Patrick.

Roland fume un servo d'aileron durant une manche de distance. Forcement, ca tournait pas bien !
Roland et Peter hubberts se percutent à 2m d'altitude en distance. Les 2 planeurs au tas : Un servo d'aileron HS ou décolé pour Peter (Radical Pro), et les commandes de stab arrachées pour le Shooter de Roland. On a réparé les commandes de du stab le matin avant la reprise des vols. Au vol suivant, un tube fourreau de la clé de stab péte a l'atterro. On répare a la ciano. Au vol suivant, le tube re-pete et le stab souvre a l'emplanture a l'atterro... On re-répare epoxy-carbone. Au vol suivant, Roland casse le fuso au milieu de la poutre arrière ! Arf, on répare tissu carbone-ciano pour les derniers vols....

Jean-Mi fait un atterro violant lors d'un re-départ en vitesse. Le nez du Ceres se déchire a l'avant de la verrière. Réparation par l'intérieur carbone+verre.

_______________________________________

Niveau matos, Amici (Italien) volait formidablement bien avec son Ceres Lift. Joe Wurts a récupéré son Cyril vendredi et a volé au championnat avec...
Des Radicals a foison, beaucoup de Ceres Lift aussi. 2 Shooter. 3 Cyril. Une dizaine de Freestyler.

Des Tanga dans 3 Equipes : Pologne, Norvege et Suisse. Il n'y a que Stephan Bolhen qui arrive à le faire marcher.

Les Herrig avec une nouvelle aile, entre Radical et Freestyler. Bof, pas impressionant Very Happy

. Ils feraient bien voler n'importe quoi.

Niveau treuil, 75% de moteur Bosch.....
Fil vega beaucoup, du Fischer aussi, du Jessina et du Jap.

Peu de monde en 2,4GHz : ceux qui sont en graupner utilisent du Spektrum DSM2 ou Jeti (CZ).

_________________
La diplomatie ? C'est pas la science des dinosaures ça ? j'ai du l'apprendre à l'ecole si c'est ça !

Laurent, selon toi, qu'est ce qui ne va pas avec le Tanga ?

Durée ? vitesse ? distance ? treuillage ? tous les domaines à la fois ? What a Face

Merci d'avance pour tes retours.

A+

Pierre

Difficile a dire, je ne l'ai pas essaye. En vitesse S.Bolhen s'en est pas mal sorti.
Un truc qui ne ment pas: il n'y en pas en Eurotour...
Sinon, il est bien construit,c'est du Breta.

_________________
La diplomatie ? C'est pas la science des dinosaures ça ? j'ai du l'apprendre à l'ecole si c'est ça !

Ce qui n'allait pas c'etait les pilotes non?

_________________
Jérémy Lagrue - 杰瑞米

Shooter, T12FG 2,4, Blade MSR (pour le bureau)

E ne penses pas que ce soit 100% pilote. Au prix du planeur, on en verrait d'autres.

_________________
La diplomatie ? C'est pas la science des dinosaures ça ? j'ai du l'apprendre à l'ecole si c'est ça !

Ma question n'etait pas innocente: le Tanga ferait il un bon planeur de F3F, cad, rapide en trajectoire et rebond en virage ?
Comme tu le dis, c'est bien construit et la soute est dans le fuselage ce qui est interessant en F3F quand il faut changer rapidement les ballasts en fonction des conditions, juste avant le vol.

A+

Pierre

Salut Laurent,

pas mal de casse quand meme!!!
Mal chance ou probleme du planeur? Depuis quand les soutes a ballast decollent!? Shocked

Pour les mid-airs...puah...bordel!!! Mad

Ton avis sur cette histoire des treuillees fenomenales des allemands?

En tout cas, il a l'air d'avoir ete un championnat bien fatiguant.

Ciao,
Luca

Ciao Luca

c'est pas la soute qui a casse mais le tube support du stab .
Pour l'altitude de treuillage, ya pas que les Allemands qui étaient hauts. Suisse et Autrichiens idem. Juste un meilleur reglage planeur+treuil avec du fil classique.

_________________
La diplomatie ? C'est pas la science des dinosaures ça ? j'ai du l'apprendre à l'ecole si c'est ça !

ou alors il bouffe plus treuillage que nous scratch

Salut les groupies....

Voila bien rentré , bien reposé, réflexion et explications sur mes mauvaise perfs...
En durée pas de prob je me rate qu'une fois sur une option perso, en raccrochant dans le circuit d attero une pompe qui m enmenne loin
pour 3mn de plus, (j étais au tas a 5), mais je la perds et je pose a
400m de la cible...jamais fait le suiveur et j ai eu quelques hochement de tete approbateur de jw aprés mes vols hihi,
En distance je n ai pas trouvé avec le lift les mêmes capacité d accélération que cérès et il faut voler plus lourd, 800g à 1kg de lest, avec les probs de treuillage (voir aprés) j étais a la rue à tous les vols tactiquement et techniquement... avec en plus le moins 300 du premier vol, un attero un peu rapide vent dans le cul avec 1kg de lest et le planeur glisse sur au moins 40m et fini dans la zone de secu.... pas bon...
les vitesses, de bon temps vu les altitudes de treuillage, et un gros bug sur le derniers vols ou enfin j ai retrouvé mes treuillages performant mais dans l euphorie d une méga pompe qui me permet d enrouler avec 1.7kg de lest je coupe la base pendant une spirale, au chrono ca fera 26 je crois... c était un 14...
Le gros bug c'était les treuillages, j avais choisi de ne pas prendre mes treuils pour arranger tout le monde, et oui un treuil double ç' est deux treuils pour un pilote et pas la possibilité d' en mettre un de chaque coté. De plus les essais des deux dernieres séances avec roland ici et a montauban avec les lucas avais l air concluant (peu de vent)... Dixit Roland plein de couple ça cale jamais on casse du fils de 1.28 sans vent (j apprendrais aprés le championnat que c est un changement de lubrifiant qui était en cause) ...... C'était l erreur, les treuil lucas on un peu plus de couple que les bosch mais ne permettent pas de tirer les tambours de 70 quand il y a du vent. Aprés avoir mis en cause l air de tchéquie, et changé mes réglages de treuillage pour essayer de trouver de la vitesse en phase deux, j ai été regarder ce que faisait les autres.... alors c est tambour de 45/50 sur bosch et 50/52(boehlen)/55 sur lucas... pas plus. et quand on passe de 50 à 70 c est a peu prés 30% de traction en moins au blocage. ce qui explique des deuxiémes partie de treuillage lamentable ou je n ai jamais réussi a faire siffler le fil comme a mon habitude, comme ceux qui montaient haut... On n'as pas été assez réactif sur ce point, sur les winch-ester on est passé sur le diametre 50 que le dernier jour, ce qu'il aurait fallu faire des le début avec le vents du championnat qui était plus fort qu'à la world cup ou les écarts était moins sensible.

Dommage en tout cas jean -mi, comme quoi, voler c'est bien mais bosser sur le treuil, c'est pas mal non plus.

Pour compenser les pb de diametre de tambour, vous n'avez pas essayé de diminuer en diametre de fil ????

Philippe

Sal'u

J'ai l'impression aussi que de mettre les pieds dans une compétition de ce niveau là avec une part d'inconnue, treuil ou machine nouvelle, donne souvent le même résultat.
Et ce qui "passe" souvent sur le concours du coin ou au CDF, se transforme en un long calvaire, la solution et le bon réglage n'étant trouvé que sur les dernières manches, mais la messe est déjà dite depuis un moment déjà...

Bravo à tous, malgré la déception qui doit être la votre et je la partage encore plus depuis que je viens de découvrir le monde impitoyable et difficile d'un championnat inter.

A bientôt

JB

Salut,

C’est loin de Toulouse Invacice, mais je suis bien content d'y être allé !
J'ai enchainé avec un mariage en Bretagne et là, la voiture, c'est bon, j'ai ma dose :-) Bref...

Tout d'abord l'équipe entière mérite effectivement d'être félicitée au moins pour avoir fait le déplacement. C'est un sacré chantier et une grosse organisation un championnat du monde de F3B...

Pour les résultats il n'y pas grand chose à dire de spécial : le F3B se pratique en équipe et ce sont les meilleures équipes qui gagnent. Impossible de lutter contre l'équipe d'Allemagne, de Suisse ou d'Autriche quand on voit leur organisation, leur rigueur et leur homogénéité (c'est l'équipe Suisse, familiale, qui m'a fait la meilleure impression)...
Pour moi c'est ce qui fait toute la différence (y compris dans les phases de préparation). Il me semble bien que c'est le chef d'équipe Allemand (en passant, il y a environ 150 pilotes de F3B en Allemagne) qui m'a dit, à la fin du championnat : " voilà, la préparation pour le prochain championnat du Monde commence maintenant"...

Le parc machine était très homogène (Radical, Ceres Lift ou pas, Freestyler 3, Shooter...), 71 treuils Bosch contre 21 Lucas, tous avec des petits diamètres d'enroulement sauf les nôtres...Sur ce point, le manque de comparaison et d'essais nous a couté cher ! Non, les moteurs Lucas ne sont pas miraculeux ni meilleurs, juste différents mais pas au point d'entrainer des diamètres 70... Je pense que c'est en cours de modification chez certains :-)) J'ai passé pas mal de temps à observer et j'ai très rarement vu un treuil caler, même avec du vent.

Côté planeur, pas de prise de tête, tous sont super au mains des bonnes personnes...
Le plus beau était, pour moi, le Target mais sa taille semble le rendre un peu plus délicat que les autres à le faire s'exprimer à fond. Il n'y en avait qu'un mais aux mains d'un bon pilote (Smiths, USA). Le FS3 nous a fait très bonne impression et de ce que j'ai vu et photographié, je pense que l'aile d'Andréas Herrig est celle d'un FS3 en RDS (au moins pour la géométrie). Mais encore un fois le combat est ailleurs...

A noter, la présence d'un planeur perso Hollandais au design original et bien construit (l'Empi de mémoire).

Le soir après la fin du CDM on a un peu festoyer avec les chronométreurs et les beepers à l'initiative de M. Weberschock (il y a des photos censurées :-)), Peter Hubbertz a bien fêté sa seconde place et c'était sympa.
Le banquet était originale aussi, entrée servie à 15H30 fin à 17H00...Dommage c'était pas mauvais, mais les plats en sauce à l'heure du gouter, même servis par Veronika...

Quelques idées en vrac pour se faire plaisir :

- voler avec la machine qui vous plaît
- avoir une équipe homogène
- monter haut
- privilégier l'altitude au ballast ou être certain de monter (Roland à été surpris quand M.Weberschock lui a fait soupeser son Radical, léger, dans un retour de distance sanglant :-))
- savoir repartir
- savoir faire l'épicier ou voler en paquet, en particulier au CDM, même si vous ne gagnez pas l'estime de JW ;-)

et plein d'autres choses qui font que le F3B est une discipline unique en son genre !

J'aurais des photos et des vidéos à partager avec vous et je prépare un article papier, donc j'en garde un peu :-))
Et on se garde des anecdotes à raconter exclusivement sur les terrains :-)

Salut,

Merci Fabrice et Jean-mi , c'est très intéressant vos remarques,
Pour ce qui est des anecdotes, j'espère en avoir quelques une aux CDF... lol!

A+ et bonnne fin de vacances.

STEPH

» Bleach bientôt fini ??
» Le mot défini
» Corel Paint Shop Pro 10 Gratuit [fini]
» [Aide BBCode] Les couleurs en plusse facile !! (pas fini)
» Chad et Sophia définitivement fini !

c'est fini

c'est fini

Sujets similaires

Sujets similaires