Comment dire? Il est complètement...Dingo !!
La version de Sylvain est F3B avec carbone 68gr + 1 autre carbone 68 gr dans le DBox seulement,cad un F3B avec double carbone dans le DBox. Je l'ai pesé à 2045gr en effet.
Pour ma version et vu la légèreté,j'ai opté pour un F3B avec carbone 80gr + un 68gr dans le DBox.

Guillaume

Le drapage passerait peut-être sur du balsa mais pas sur l'airex...
Les prochains seront plus chargés sur la peau (80 ou 100g)... Les versions F3F (autour de 2300g) ont une peau en 170 ou 200g) et ne risquent pas de marquer.
Après c'est super louable d'essayer de faire leger avec une bonne tenue en torsion et en flexion.
Avec mes "gros doigts", il faut juste que je fasse très attention quand je monte et démonte les ailes pour ne pas abimer l'état de surface.
La version light reste jouable en étent encore plus soigneux que j'essaye de l'être...

Pour les essais, c'est assez prometteur et comme dit Laurent, le Dingo est plus classique que l'Ascot avec un look de shooter ou équivalent ... Disons qu'il est très beau.
En durée, réglé au pif avec ailerons et dérive pas encore homogène c'est de la plaisanterie.
Au treuil, je n'ai pas encore réussi à tendre le fil dès le début mais ca monte déjà fort .
A voir pour vitesse et distance mais ca va faire comme il faut ...

Le ballast total est finalement de 1800g donc possibilité de voler à 3800 g. Vaclav arrive dans du classique par rapport aux premier Ascot où il rentrait 1200 en standard (mais on pouvait adapter et monter plus quand même).

Belle machine

Eh Sylvain,

Super tout cela, j'ai contacté Vaclav fin juillet pour en commander un et rentrer dans la liste d'attente,
je pense que ce modèle a du potentiel et sera adapté à mon style pilotage.
Sais tu si il faut choisir la version 80Gr + 80gr dBox only pour le F3b, car cela me semble être le meilleur compromis !
As-tu des remarques et améliorations à demander à Vaclav pendant que c'est encore possible ?

Merci

A+

Et 1 Dingo, 1...enfin 2 même mais je laisse le soin à Michel de poster des photos du sien.

2 photos du mien ainsi que les poids (sympa!)

http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1056964&page=3

Un peu plus de boulot que sur un Ascot en ce qui concerne les ajustements (ponçage au papier verre pour que la clé rentre bien comme il faut) mais ça reste dans le domaine du détail et la qualité est toujours présente.

Guillaume

ps:merci à mes très chers collègues (mais néanmoins concurrents) de la Kimy Team pour m'avoir rammené la bête de Munich!!

Joli.
Tu l'emmènes à Tournan?

J'avais oublié le smiley après "concurrents" évidemment

Néanmoins, d'après ce que tu dis il a passé le test qualité donc c'est cool

Boris,
il devrait être prêt pour Tournan, mais pas vraiment règlé.

Guillaume

Ca avance un peu coté assemblage... http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1056964&page=4#post13246101
(avant qu'on me le (re)demande, je trouve bien plus pratique de poster des photos sur RC Groups d'où les photos postées avant dessus )

Je me suis essayé à la nouvelle technique de Sylvain pour minimiser les marques de servos à l'extrados, ça semblait avoir bien marché sur le sien.

J'ai profité d'avoir encore l'Ascot S et le Dingo pour comparer les fusos et celui du Dingo est quelques mm plus long en fait...le nez est légèrement plus effilé de même pour tout le fuso mais pas vraiment détectable si on ne sort pas le pied à coulisse.

Guillaume

Poursuite des essais du Dingo Hier à Montauban ...
Petite brise faiblarde mais treuillages faciles... Les altitudes atteintes à vide et au tiers de ballast sont très correctes déjà. Le planeur est pilotable tout le treuillage.
Le centrage actuel est largement plus arrière que les spécifs constructeur. Sinon, le planeur est un vrai F3J et ne va pas assez vite en distance.
Les conditions n'étaient pas assez fumantes pour tester le rebond en distance mais ça tourne sec sans perdre de vitesse et d'altitude. La machine demande à être globalement chargée car il y a de la surface.
L'attitude en virage est maintenant meilleure. Il faut un peu de combi switch pour tourner propre car le planeur est calé F3F (queue basse en plaine !) et il faut s'habituer.
Je pense qu'il est plus facile à régler que l'Ascot que nécessite beaucoup de travail pour l'optimiser.
Encore une séance ou deux et tout sera parfait

Comment commander un DINGO, site, distributeur?????

Merci d'avance

Laurent

pour infos si vous avait le prix aussi?

Merci d'avance

J'ai envoyé un mail,

on vera quand il répondera

Vous allez pas me dire que vous avez pas le prix du dingo.

Ps: je cherche aussi le prix du neuf d'un Short ascot

Laurent

Salut Laurent,

Réponse en MP pour les tarifs, maintenant pour éviter toute discordes avec VV.
Pour le Short ascot je ne connais pas précisément les tarifs, mais il doit tourner aux environs 1000 €uros

A+

STEPHANE