Et en prenant les données Vega:Tabelle 3: Zugkräfte Z (in Newton, Durchschnittswerte)
Zugkraft Z bei Motorleistung
Trommeldurchmesser 1,1 KW 1,5 KW 2,7 KW
35 mm 960 1300 1920
40 mm 840 1140 1680
45 mm 750 1020 1500
50 mm 670 AB 910 1340
55 mm 610 830 1220
60 mm 560 760 AB 1120
65 mm 520 710 1040
70 mm 480 650 960 AB
75 mm 450 610 900
80 mm 420 570 840
90 mm 370 500 740
100 mm 330 450 660
AB = Empfehlung Allroundbetrieb
= sinnvoller Bereich, Her Daniel.

Voici un facteur d'estimation de la force en fonction de la surface du planeur et du vent: (site Vega),
Seilkraft (in N) = Tragflächeninhalt (dm²) x Einsatzfaktor
also S = F x E
Tabelle 1: Einsatzfaktoren E
Einsatzfaktoren (Näherungswerte)
Wind F3B / F3J mit RG15 o. ä.
Standard-Segler
ohne
Wölbklappen
Großsegler
0 - 3 m/s 7
3 - 6 m/s 8
6 - 9 m/s 9
9 – 12 m/s 10
Permet de choisir le diamètre de la bobine et du fil. Yavol. Daniel.

Influence du diamètre du fil sur le diamètre de la bobine.
Un fil fin a moins de résistance aéro, donc permet une accélération et une montée du planeur plus facilement, donc supportera une bobine de 60mm, ce qui permet d'adapter la résistance mécanique à la force du treuil.
Inversement pour un fil de 1,2mm...
De plus l'influence du vent introduit un facteur de correction sur la traction du planeur, et il n'est pas toujours évident d'avoir tous les curseurs au bon endroit.
Pouvez-vous en dire plus et sortir un tableau pratique??? Daniel.

Pour moi ce qui importe, c'est le duo fil-planeur :
un planeur qui accélère très fort voudra du fil très nerveux, qui donne très vite son énergie sous peine de larguer le fil sans avoir bénéficié de l'élasticité du fil.

A contrario, un planeur qui accélère modérément sera intéressé par un fil qui rend son énergie plus progressivement, plus fin et plus élastique donc...

Pour info, sur ebay.co.uk, on trouve des barreaux de Nylon66 ou autre dérivé Téflon and co.

Un barreau de 500mm D80 coute environ 30euros+port. C'est facile a usiner, robuste...

Bref, idéal pour faire des essais de diametre de tambour !

Alors moi j'ai une bobine diamètre 45mm sur 300 mm
Je pense passé à 60mm sur la même longueur, qu'en pensez-vous ??

Si la bobine est plus long, en théorie le diamètre moyen d'enroulement est abaissé par rapport au même diamètre sur une bobine courte , non ???

merci

STEPHANE

Salut,

Alors vous ne m'avez pas répondu, avec une bobine plus longue que doit -on en conclure ???

Je vais essayé 50/55mm , si je peux ........

Merci et A+

STEPH

Oui, bien sûr tu as raison Steff, plus la bobine est longue, moins le diamètre augmente lors de l'enroulement, mais je l'avais déjà écrit,

donc tu auras une force de traction supérieur en fin de treuillage, justement ou il faut une tension max, donc c'est bien.

L'autre avantage est que le fil soumis à une forte traction s'échauffe entre les spires sur le tambour, et le phénomène est plus important sur les tambours courts.

Mais Laurent a raison bien sûr, et il faut tenir compte de tous les paramètres pour faire une bonne combinaison,

Et le choix de l'un n'est surtout pas à généraliser, mais c'est une bonne base de départ qui demande à être finaliser.

Avec un tambour de 290mm et un moteur Bosch, le Cérès de Christian, qui accélère facilement en cours de treuillage est mieux avec une bobine de 55 mm,

alors que mon Caracho 3000, est mieux avec une bobine de 62 mm, et le X Pro de Pascal avec du 80 mm.

mais tout cela est pondéré par l'habilité du pilote à choisir la bonne trajectoire lors du treuillage.

Et puis, si c"était facile, on serait tous champions.

Donc grande longueur et petit diamêtre travailleur c'est mieux que court, gros diametre et paresseux !!!

ça me rappelle qqchose !!!!!!!

Bon je sors !!

Philippe