Hello ...

Les gaines qui pénètrent dans l'opercule Ar. par l'ouverture destinée au passage des fils d'alim. des servos placés initialement au plus près des gouvernes passent sans problème sur les côtés du tube à ballast.

Pour l'assemblage de la poutre et de la partie Avt du fuselage, faire passer une CAP dans chacun des deux orifices côté servos et deux gaines guides à travers le seul trou de passage des fils. Enfiler chqaue CAP dans une gaine (une pince à griffes est bien pratique mais un bout de CAP en guise de crochet, ça marche aussi) et la faire sortir d'une quinzaine de cm à l'Ar. Retirer les gaines guides.

Pour finir, les gaines collées par points à la poutre Ar. devraient trouver la sortie toutes seules au montage en glissant sur les CAP. Chanfreiner les extrémités de ces CAP pour éviter d'abimer les gaines ... Faire des essais "à blanc" avant de badigeonner d'Epoxy ... !

Possible aussi - je pense - de percer deux trous un peu plus haut de chaque côté de l'opercule, contre les flancs. Histoire de permettre un chemin moins sinueux sur une courte longueur.

Une solution proposée par le constructeur sur les Pulsar 3200 et 3600 légèrement modifiés qui figurent depuis peu sur le site : http://www.f5models.com ???????

La modif. porterait sur le stab des planeurs (version X) qui serait surélévé et monobloc, façon Supra.
Voir les photos et le plan d'implantation des équipements RC.
Les commandes sont prévues collées à l'extérieur sur la poutre AR. Elles passent au dessus du tube à ballast et sortent à l'arrière de la cabane ... Elles ne sont pas gênées par ce dernier !
Esthétiquement, on aime ou on n'aime pas cette solution !!!!

Ce n'est pas une solution originale ... Le SUPRA est parfois traité de manière identique ...
voir sur le site :
http://translate.google.com/translate?hl=en&sl=ja&u=http://model-sailplane.dialog.jp/&sa=X&oi=translate&resnum=1&ct=result&prev=/search%3Fq%3Dmodel-sailplane.dialog.jp%26hl%3Den%26sa%3DG
(cliquer sur F3B/J à la rubrique Molded gliders : il y a 3 notices consacrées au Supra).

A lite sur Modèle Mag. de septembre : l'essai du Pulsar 3200 (X) par Ch. Rocourt, suivi du compte rendu du CDF FF2000 de la Roche-sur-Yon.

Pourquoi sur la version RES, le constructeur choisit les spoilers AF d'extrados plutôt qu'un volet central, intéressant pour le treuillage et pour la fonction AF ????

Je crois tout simplement que le règlement RES aux states interdits les volets, cela rester du pure 2 axes.

De plus, c'est beaucoup plus simple de produire des ailes sans faire un vrai volet articulé.

Philippe

La position des spoilers ou des AF des modèles de type RES est fixée aux USA par la réglementation édictée par l'AMA.
http://www.modelaircraft.org/files/events/rulebooks/RCSoaring.pdf

Vladimir's model propose un AVA Pro "flapped" (pas de spoilers mais volets de bord de fuite) qui pourra concourir en formule "unlimited" (> 2,50 m et nombre de fonctions libre) mais pas en RES
Le Miles de Fineworx peut concourir en "2 m" (E > 1.50 m et max. 2 m, nombre de fonctions libre) et en RES ....

Les fabricants adaptent leurs produits pour répondre aux demandes du marché les plus nombreuses ....

Bonjour,

le Pulsar semble exister en 3m20 et 3m60.

Pouvez-vous me dire l'intérêt (avantages/inconvénients) de chaque version ?

Merci

Carlos

Bonsoir à tous,

je vais bientôt coller la poutre de queue du Pulsar sur le fuselage moulé. Du fait qu'il y a un peu de jeu latéral/vertical (malgré un léger raccourcicement du tube) et pour éviter de coller tordu, quel Vé longitudinal avez vous adopté/mesuré ? 1° me parait bien, qu'en pensez vous

Sur l'article écrit par Christophe Rocourt sur ce modele, dans le chapitre "réglage débattements" il n'est pas fait mention des valeurs de volets relevés en position "vitesse" ou "transition". Est ce utile

Merci de vos réponses.

Michel

Allo, du monde

Visiblement ma question ne soulève pas beaucoup d'enthousiasme, alors je vais la formuler différement.

Lors du collage de la poutre de queue sur la partie avant du fuselage, avez vous eu également du jeu dans l'assemblage et comment avez vous procédé pour aligner le tout sans avoir un fuseau tordu
J'ai raccourci légèrement la poutre carbone, et elle force légèrement sur le fuselage. Les 2 paries coniques n'ont pas exactement le même diamètre et occasionne du jeu dans l'assemblage ce qui apporte une modification du Vé longitudinal assez important.

Si l'un d'entre vous a une idée, je suis preneur.

Merci de votre aide.

Michel

hello Michel ,

je ne connais pas le pulsar, mais j'ai déjà adopté une poutre à un fuso perso ou la poutre s'emboite dans le fuso en épaississant la poutre de 1 ou 2 tours de fdv 25 gr + ajustement par ponçage en marquant à la craie les zones de friction.

a+

ps: le forum ff 2000 sommeille !

Bonsoir André,

Merci pour ta réponse. C'est un peu ce que je pensais faire, mais avant de faire des co....ies je préfère me renseigner.
Ce soir j'ai entouré la partie conique de 2 tours de FDV 25 gr/dm2 et j'attends que ça sèche. sans doute un petit coup de poncette et ça devrai le faire.

Tu as raison, les planeuristes FF2000 sont en hibernation... ou bien ils préparent l'arme fatale du fond de leur atelier pour la saison 2011

Michel

Bonsoir ,
Tu a mis combien de vé en final Michel ?
Car je viens de monter un Pulsar stab Vé , version planeur pur et je n'avais quasiment pas de jeu a la jonction ; donc j'ai collé tel quel .
Mais après un essai en vol , je suis obliger d'avancer le centrage autour de 87 / 88 mm ( soit 35,5% ) pour avoir un vol a plat et stable , mais au teste de centrage en piqué il remonte énormément . De retour a la maison , j'ai donc essayé de mesurer le Vé longitudinal ( pas facile avec le stab Vé ) et je suis entre 2° et 2°5 .
Vous en pensez quoi ??? Faut tenir compte que sur la version Vé la longueur du fuselage est un peu inférieur a la version croix , par contre la surface projeté du stab Vé est légèrement supérieur a un stab horizontal
A + ___________ jean Michel ____________

Bonsoir jean Michel,

Il y a sans doute une petite différence, j'ai le Pulsar avec stab en croix. Mais ça reste à vérifier.

Après avoir tout bien callé avant collage, j'ai finalement mis 1° à 1,5° mais je n'ai pas revérifié une fois la colle sèche va falloir que je le fasse.
Je ne peux pas encore faire d'essais en vol, j'attends mes AQ de réception commandés chez Hobby King.
J'ai équipé la réception d'un élévateur de tension REG Max régulé à 5,5 volts, avec 2 LiPo 1S en parallèle, vu le peu de place dans le nez du planeur. En cas de défaillance d'un AQ, ça bascule direct sur l'autre, sinon ils fontionnent en redondence.

Il me semble que c'est normal que la surface du stab en V soit supérieure au stab en croix car le rendement est un peu moins bon à surface égale et nécéssite davantage de débattement aux gouvernes. Enfin, c'est mon avis.
Concernant le teste du piqué, si le planeur remonte un peu, je pense que le V est trop important. Si il y a des spécialiste dans ce domaine, j'aimerai bien avoir leur avis, je manque un peu d'expérience dans ce domaine.

Peut être que je me trompe sur toute la ligne, des avis la dessus

Sinon, tes impressions, ça vole comment J'ai hâte d'essayer le mien

Michel

J'ai oublié:
Tu as mis quoi comme débattements aux volets pour le treuillage et en position gratte ?

Je crois qu'il n'est pas nécessaire de relever les volets pour la position vitesse (transition), le profil AG 25 n'aime pas trop. Quel est ton avis

Perso, j'ai mis ceux préconisés par C. Rocourt, mais il est resté muet pour ces 2 réglages. Oubli ou top secret

Bonsoir ,
Michel , je vais essayer de répondre a tes questions :
D'abord en ce qui me concerne , je viens de revérifié mon Vé longitudinal avec un appareil que ma prété un collègue , je suis a 1,5° précisément .
Pour le moment j'ai fait qu'une séance de vol , a la pente par vent de 1 a 2 m/s . J'étais parti sur un centrage a 95 mm et dès la 1ère minute de vol j'ai constaté qu'il volait sur la queue , sans vitesse et limite décrochage sans arrêt . Donc , j'ai rajouté du plomb petit a petit jusqu'a avoir une ligne de vol correct , gouverne d'ailes ( volet et ailerons ) au neutre
ainsi que les volets du stab bien aligné sur le profil . J'ai donc fait deux vols avec ce réglage et dans l'ensemble c'était pas mal , sauf qu'au test du centrage en piqué a 45 ° , dès que je relâche la prof. il remonte franchement .
En rentrant , j'ai donc mesuré ou en était mon centrage et j'ai constaté que j'étais arrivé a 87 mm avec un Vé de 1,5° ( après re-mesure et non 2,5° comme écrit dans le message précédent ).
Pour ce qui est du débattement des volets au treuillage , j'ai prévu jusqu'a 10 mm , mais pas testé ( et oui , a la pente ) donc je peux pas te dire si c'est bon , par contre au centrage ou je suis le crochet est arrière par rapport au centrage , donc je pense que j'aurais pas besoin de beaucoup de débattement au treuillage .
Pour la position vitesse j'ai prévu jusqua 4 mm en négatif , faut dire que je règle en fonction avec un potar de manche ( pas de valeur défini ,valable également pour la gratte ) j'ai essayé d'accélérer en passant un peu en négatif , il aime bien et avance plutôt bien en rapport a l'inertie très faible du modèle , donc je pense qu'il faut le prévoir .
Donc , pour le moment mes impressions sont bonnes , mais il y a encore pas mal de réglages a faire et affiner pour optimiser , pour cela faut que je vole avec et en plaine pour approfondir et donner un point de vue sur ce planeur .
Ce qui me chagrine pour le moment c'est le fait qu'il remonte fort au test de piqué , a moins que cela vienne du profil ?
Mais selon les dires de Christophe dans son essai , il garde sa ligne de vol et ce remet a plat tout doucement ......., c'est pour ça que je voudrais avoir l'avis d'autres utilisateurs
j'avais a l'époque un Crystal 3m de Clavier , qui avait le même comportement au test du piqué et qui volait très bien comme ça , avec des qualités de gratte superbe .

A + ___________ Jean Michel ____________

J'ai oublié ( moi aussi )
Peut tu mesurer la longueur total de ton fuselage croix ( nez AV jusqu'a BF dérive ) ,
pour ma part en vé , j'ai 153 cm
A + ___________ jean Michel _____________

Bonsoir Jean Michel,

Merci de ces précisions, ça me conforte un peu dans les pré-réglages que j'ai fait.

Pas encore fait d'essais en vol, mais je posterai un message quand il aura volé. Avec ce temps pourri, c'est pas pour tout de suite.

Dès que possible je vérifie le V longitudinal.

@+

Michel