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 QUEL DEGRE POUR UN EMPENNAGE PAPILLON

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Fred fl
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Nombre de messages: 763
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MessageSujet: QUEL DEGRE POUR UN EMPENNAGE PAPILLON   Mar 29 Déc - 17:24

bonjour je voudrai avoir vos avis concernant le degres des empennages papillons et quelles sont les carateristiques des degres du plus au moins slvp car jai mon empennage qui s'est decollé un planeur perso que j'ai acheté .
J'ai perdu le degres de l'empennages
merci pour vos reponses.
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ced_toulouse
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MessageSujet: Re: QUEL DEGRE POUR UN EMPENNAGE PAPILLON   Mar 29 Déc - 17:44

salut,

la valeur basique est 110°.

cedric,
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Fred fl
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MessageSujet: Re: QUEL DEGRE POUR UN EMPENNAGE PAPILLON   Mar 29 Déc - 18:34

ok mais merci a toi mais par exemple si je met plus de 110 ou moin de de 110 sa va changé quoi au vol merci
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Thierry Platon
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Localisation: Bouches du Rhône
Date d'inscription: 14/01/2008

MessageSujet: Re: QUEL DEGRE POUR UN EMPENNAGE PAPILLON   Mar 29 Déc - 18:51

Fred fl a écrit:
ok mais merci a toi mais par exemple si je met plus de 110 ou moin de de 110 sa va changé quoi au vol merci


disons classiquement entre 110° et 105°

- plus de 110° la dérive sera moins efficace, risque de dérapage
- moins de 105° le braquage de la profondeur est moins efficace et génère de la traînée

TP
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Fred fl
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MessageSujet: Re: QUEL DEGRE POUR UN EMPENNAGE PAPILLON   Mar 29 Déc - 19:27

quest ce que tapelle derapage ??
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vigeon loic
rooky


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MessageSujet: Re: QUEL DEGRE POUR UN EMPENNAGE PAPILLON   Mar 29 Déc - 20:12

bonsoir
à propos de dérapage
sans faute d'orthographe c'est mieux
loïc
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c h r i s t o p h e
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Localisation: Marseille
Date d'inscription: 19/11/2009

MessageSujet: Re: QUEL DEGRE POUR UN EMPENNAGE PAPILLON   Ven 29 Jan - 0:34

Dérapage: vol dissymétrique.
Par exemple en virage: le vol est dérapé si le fuselage pointe à l'intérieur du virage, il faut réduire l'action sur la dérive.
Il y a aussi la glissade: le fuselage pointe à l'extérieur du virage. dans les deux cas, le fuselage traine plus puisqu'il est n'est pas aligné sur sa trajectoire.
Dans le cas d'une dérive sous dimensionnée, c'est une tendance à ne pas garder l'axe après une perturbation en lacet. Pas assez d'effet girouette..
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