En fait on (au moins 3) est équipé (jusqu'aux dents :-)) avec du materiel de mesure (alti, vitesse, G force, GPS...) et je trouve ça excellent.
L'idée, en ce qui me concerne, est d'essayer de vérifier certaines idées ou impressions que nous avons, d'experimenter, pourquoi pas d'optimiser nos réglages et surtout de jouer avec tous ces gadgets :-))

Il faut être réaliste, à moins de disposer de beaucoup de temps et de connaissances il ne faut pas compter là-dessus pour gagner. Il n'y a que les heures de vols qui comptent...

J'ai brievement échangé avec Andréas Herrig sur le sujet et il m'a confié qu'il avait aussi embarqué du materiel de mesure mais que l'analyse de tous les paramètres est longue et difficile (sachant que c'est la spécialité d'Andréas dans la vraie vie...).

Hors concours, chacun fait comme il veut.
En compétition, on applique le règlement, éventuellement amendé de quelques règles locales si elles restent dans l'esprit et si on a donné les billes avant de commencer le concours.

Le vario, c'est un peu comme aller tous ensemble dans la même bonne zone... on peut. Si ça dégonfle, ça dégonfle pour tous ceux qui sont là et celui qui a mieux senti le truc et qui est allé voler ailleurs va peut-être enterrer tout le monde.
Le vario, ce n'est vraiment pas dans l'esprit. En montagne avec une très belle machine, ça peut la sauver. En plaine, et en concours, ce n'est pas permis et c'est sans danger pour la machine. Si tu as mal géré, tu poses plus tôt mais c'est sans risque... tu risques juste de perdre la manche. Les manches de durée à haut niveau se perdent à quelques secondes près et avec quelques points de cible manqués. De temps à autre, on se prend une belle tôle parce qu'on a mal géré. Si avec on fait n'importe quoi et qu'on est sauvé parce que le vario a trouvé le pet de lapin qu'on n'aurait pas trouvé sans ça, ce n'est pas un apport technologique, c'est de l'incitation à ne pas analyser les réactions de son planeur...
A l'entrainement, ce n'est pas pareil car çela peut aider à faire des progrès. En effet, si on se console d'être vite redescendu parce qu'on est passé dans du mauvais et que le vario permet de voir que c'était faux, cela permet d'analyser et de mieux régler son planeur et de mieux piloter... Ensuite, quand le planeur est réglé et qu'on a les bons gestes, on doit savoir sans vario si on est dans du vrai mauvais ou dans du vrai bon... et le jeu, c'est de voir ça sans aide externe autre que les yeux et les manches.

Après, si des gens sont interessés par une catégorie ou on autorise le vario ou d'autres dispositifs, pourquoi pas. Mais il faudrait certainement modifier le genre d'épreuve. En tout cas, en F3B, cela me semble réellement contre nature puisque un des intérets de la discipline c'est de voir ou mieux voir (ou sentir) ce que les autres n'ont pas vu (ou senti).

A la lecture du dernier Aéromodèle, je constate que la vieille information qui prétendait que le retour d'informations vers le sol était prohibée serait fausse. Tant mieux !
Il n'y aurait donc plus d'obstacles techniques ou juridiques pour utiliser des matériels communicants dans les deux sens (relire l'article, il y a des limitations entre autre en puissance)

En conséquence, il ne reste que peu de choses à définir au niveau de l'utilisation du 2.4; en particulier tout ce qui touche au règlement de telle ou telle discipline qui acceptera ou pas le retour de telle ou telle information vers le pilote. Le règlement FAI dit "toute information".

Par rapport à ma proposition pour le F3B en France, je ré-itère donc:
- Idéalement, blocage du retour d'info quand c'est possible
- Possibilité de déroger pour voltage et conso RX
- Autres aides (alti, vario ...) interdits...

Bons vols