Felicitations a nos frenchies.....

je me pose aussi la question a propos du wabadscho, et je remarque qu'a part le SALpeter, il y a peu de planeurs courants chez nous.....sirius, twister sont des noms connus mais ont l'air peu utilises en France.....

apres certe on peux avoir l'arme fatale mais si on a pas le pilotage et la meterologie dans le nez certe sa aide mais cela ne fait pas tous
c'est mon avis de tripoux debutant

Pour réussir dans se type d'entreprise, il faut des planeurs aux niveau, c'est le minimum syndicale et sur ce plan, nous n'avons pas de deficite notable, FW5, Steig ou Salpeter.

Ce qui nous manque encore un peu, c'est de la régularité dans l'exellence. Nous perdons trop souvent des points, là ou d'autres ne les perdent pas ou plus...

Sur ce plan, il nous faut progresser encore.

Il faut aussi pour gagner, un peu de réussite, souvent, elle nous fuit. Cependant, objectivement, je ne sais pas si c'est de la réussite ou un manque de prépa ou talent.

Mise au point et fiabilisation des modèles, comme objectif premier

Ensuite, un entrainement commun et chiffrés doit permettre une meilleur réussite dans se type de concours de niveau mondial.
Le développement de la relation coach/ pilote est une arme qui permet de concretiser tout le boulot réalisé en amont.

Copions ce qu'ont fait les pilotes Français en F3F, ils sont au top!

Bravo aux pilotes Français et j'engage ceux qui ne connaissent pas de venir au prochain GO, c'est le top!

Le Badscho est un planeur issue d'une équipe de développement, c'est introuvable sur le marché.

Hello

Pour avoir vécu en frontière luxembourgeoise et allemande, et avoir côtoyé quelques années quelques bons esprits de ces lieux... (ne faisons pas de généralité..)
Je pense que nous avons pas mal à apprendre des habitants d'outre rhin.
enfin, c'est pas nouveau.... Rigueur, exigence, choix réfléchis et efficacité.
on peut constater une bonne différence de mentalité...
avant de faire le coq fanfaron,

en tout domaine tendant vers l'excellence, et surtout pour une équipe...
* une très bonne communication
* ne rien laisser au hazard
* bonne préparation mentale (et qu'elle soit au minimum commune)
* s'obliger à apprendre et s'entrainer dans des conditions difficiles
et ne jamais choisir la simplicité et le confort..
* une bonne ouverture d'esprit... (plus facile à dire qu'à.....)
* prendre une année sabbatique, parce que là, il y a du boulot...

il parait qu'il ne faut:
jamais boire de liquides douteux, qui font dégringoler la performance globale
( çà c'est domage !)


"qu'est ce qu'une bonne préparation ?"
"on peut toujours mieux faire !"

Comme tu disais , JB, en utilisant d'autre termes, le concours, c'est là pour nous montrer ce qu'il y a encore à améliorer...

une sorte de défi / challenge pour soi même...

mais aussi pour baver sur la dernière machine, ne soyons pas hyppocrites


moi j'aime bien... c'est passionnant, le Ö niveau...

est ce que notre air france est bien rentré ?

moi je viens de rentrer sans mes bagages

l'avion avait été mis en attente avant attero à charles de gaulle donc course dans le terminal 2G et bien sur les bagages eux n'ont pas suivies : je n'ai donc pour l'instant ( jusqu'au prochain vol clermont CDG j'espère) plus de planeurs.

rapido pour ma part :

conditions surtout venteuses sur un terrain très grand : c'est à mon avis là que l'on pèche.

en france on s'entraine sur des terrains exigus et pas souvent dans le zef fort donc même quand on y va ( s'entrainer dans le fort zef) on ne part pas aussi loin derriere que ce que l'on a du faire ce week end ( pour cause de terrains trop petits ou encombrés) -> cela sort de ce à quoi on s'entraine, les teutons eux ont l'air habitués d'ou superiorité ...

pour preuve on a volé dans la nuit ( manches de 20h30 -> y sont fous ) Doud, Antho et moi et bien là pas photo on est carrément au rendez vous !!!!

donc faut trouver des terrains hyper long et y voler dans le gros temps

pour ce qui était des planeurs et de la hauteur de lancer : pas de problèmes les FW 5, Steig, SALPETER et Twister 2 sont dans le coup et on les lance aussi haut que les autres ( voir plus pour antho quand il est enervé)

l'organisation " Dominique ROTTELEUR" est nickel



en bref pourquoi je suis 42 ?

c'est déjà beau car le concours est hyper relevé mais :

- planeur : pas de PB le FW 5 assure aussi bien que les autres ( à ce niveau il n'y a finalement que trés peu d'écart entre un Twister 2, un SALpeter un Steig, un FW 5 etc....). On a vu les Blaster 3 : pas vraiment au niveau en CDM...( sauf en gratte dans le petit temps mais on a eu ces conditions que hors concours)

- Tactique : bon j'ai fait quelques sucettes en tactique ( avortement de vol un poil tardif par exemple), sur un concours national on fait 1000 quand même, là on prend 200 points..... ceci expliquant cela.

- ont été trés fort : les hollandais ( 3 pilotes au Fly off)

- content : oui, de l'expérience, content pour antho et surtout pour Ralphy ( vielle connaissance à qui il ne manquait que ce titre)

- programme : m'entrainer autre part qu'a cournon dans le zef fort ( GERZAT) et tous les pourrir l'année prochaine

rudy

TRIPOUUUUUUUUUUUUUXXXXXXXXXXXXXXXXX

Passez donc faire un stage chez nous cet hiver pour le zef et le terrain ; je vous acceuille volontier !
L'entrainement c'est bien la compète c'est mieux , ce qu'il peu manquer , cest la confience et l'envie profonde
de vaincre à tout prix !
Ralf est un vrai tueur !
Bravo à tous , ces concours sont toujours très difficiles , le prochain rendez vous , je ne doute pas , vous serez méilleurs !
Antho , continue ,on est assez fier de toi !

Bye
Charles

http://www.youtube.com/watch?v=JAe_rfVSItc&feature=player_embedded

Des comptes rendu son sur RC group...bon, ils sont en Anglais...

Bonsoir à tous

La première chose qui me vient à l'esprit, c'est un immense bonheur que de savoir Ralph Champion d'Allemagne. Ca fait quelques années (depuis qu'on lance en SAL et que le German Open est si relevé), qu'il court après ce titre, et c'est vraiment le pied qu'il ai enfin atteind cet objectif.
Je voudrais quand même vous signaler qu'il est champion avec un peu plus de 2700 points au fly-off. Les conditions ont été dantesques sur la fin de la 2ème (dernier posé) et 3ème manche (Poker). Je ne vous dis pas les hors zone qui ont été faits.

Autrement pour ce qui concerne les Français, je pense que nous n'avons pas à rougir de nos performances, nous sommes presque au niveau des meilleurs. Un peu d'entrainement dans le vent, apprendre la patiente (ne pas partir direct dans une option, mais savoir attendre sans chuter), ce que savent faire ceux qui sont devant, optimiser nos lancer, nos ballasts et ne pas perdre trop de points par-ci par-là, volià ce qu'il nous reste à optimiser. Nous sommes capable de battre les meilleurs, pour preuve, Stéphane Herrig à 3 manches "mauvaises", dont 1 à 886 et l'autre à 950, c'est moi qu'il l'ai battu les 2 fois (c'est ma très petite fiertè). J'ai laisser passer trop de points dans certaines manches. J'avais un petit déficit de hauteur de lancé dans certaines manches, ce qui a été pénalisant.

Pour Rudy, et surtout Rémy, je confirme le manque de chance. Elles les a un peu fuit parfois. Philippe aussi dans une moindre mesure (dans un dernier avant dernier 2 collisions en vol alors qu'il partait dans la pompe et cela à 45s d'intervalle). Il faut aussi qu'il change de lunettes.

Pour Antho, il a volé comme il sait le faire et j'ai pris beaucoup de plaisir à le coacher dans le fly-off. Le Poker à été vraiment une tuerie. Avant de partir on se concerte tous les 2, il me dit "tu annonces les temps cible et je me démerdre pour les faire". On commence quand même de partir cool pour tater l'air en annoçant 1min 30. Attention c'est parti. Le temps passe bien. avant qu'il relance j'annonce 2min, go ça passe tout seul. Je vois que la météo s'améliore et qu'une pompe part derrière, mais ne voulant pas prendre trop de risques (il faut rentrer), j'annonce 2min30, ça passe aussi tout seul, on aurait même pu être plus gourmand. 4ème temps la pompe s'étend reculé, j'annonce 2 minutes, là se sera un peu plus chaud il n'y aura rien de trop, juste 1 ou 2 secondes de rab. avant qu'il lance, je regarde le décompteur il reste 1min45, il n'est pas tout à fait encore posé. J'annonce 1min35, il lance il reste 1min 37 de temps de travail, il ira au bout et vous connaissez la suite. Comme sur des roulettes.

Sinon L'organisation de la famille Rotteleur au top comme d'hab.
Un super souvenir, encore du boulot à venir, maispour l'année prochaine, ils peuvent s'attendre au pire.

Ivan

J'adore la plaquette chrono avec antenne pour donner le vent ...et oui depuis le passage en 2.4 on n'a plus de bout de fil dans l'antenne

Grouik!

Bon, nous voilà presque en prépa " WC"

Ils nous faut mettre le doigt sur le PEG et sur ce qui ne va pas dans notre préparation franco-française... Et vite!


Bon, dans Le p'tit temps globalement, là on brille!.. Mais, ce type de condition, ça ne dure pas!!!

La tempête: ou le problème du comment résister dans le vent!

Après l'expérience de CE F3J en Pologne, nous avons acquit des certitudes en ce domaine!
Pour bien vivre dans le vent et avoir l'esprit libre dans ce type de condition, il faut mettre un pieds dans le chiffré et le cartésien (ben...venant de moi, c'est que je dois en être convaincu au-delà du raisonnable!)

1/ S'acheter un anémomètre.
2/ Se construire une abaque (gros boulot, mais indispensable) et se coller dessus du mieux possible.
3/ Voler dans des conditions de merdes et fuir le beau temps: trop fastoche!
4/ Se faire un planeur en béton . A l'image du Ralph, quand on regarde ses planeurs de gros, ils sont d'abord fiables et ballastables à volonté... (bon, après il faut encore pouvoir les lancer!) ses planeurs sont souvent les plus hauts dans le ciel.

J'ai fonctionné comme cela au CDM 3J à Dôle: ça marche! MERCI LIONEL
Bon, il m'a manqué d'autres choses et notamment de temps pour parfaire mon entrainement aux cibles (je me consacrais surtout au réglage des planeurs...) Et hop un flyoff qui s'envole!

Ce que je veux dire par là, c'est que le chrono tourne et vite, très vite et que les pilotes qui vont partir dans l'aventure doivent dès maintenant s'organiser s'entrainer pour 2011!

Pour réussir dans cette entreprise, il faudra être bon, très bon et être entouré de personnes bienveillantes!

Il reste donc à former une équipe !

PS: Pour rebondir sur le constat d'Ivan quand aux perfs Françaises. Je les juge honnorables, mais elles stagnent depuis un moment déjà!
Nous n'avons pas à rougir, certe, mais elles sont pour le moment insuffisantes, malgré la bonne perf de junior !

Bonsoir

Ce que j'ai retenu de ce long week-end ... en bref

Être heureux 2 fois de suite à la remise des médailles, une première fois pour Anthony et une deuxième fois pour Ralph

Une organisation vraiment au top !!
Les organisateurs ont eu peur de la pluie mais elle ne s'est pas arrêtée sur le terrain.
Début des vols 9h00 et fin 20h40, c'est long mais pas ennuyeux car il se passe toujours quelque chose.
Lorsque le soleil est couché, le planeur devient une ombre chinoise (dernier posé à 20h40)
Il ne faut pas perdre son planeur des yeux (une dizaine dans la même zone de vol) et le confondre avec un autre Salpeter ... sanction = 500 pts à la manche
Ne pas voler trop léger même lors des premières manches du matin
Des manches étonnantes pour un German Open : 2 fois l'incrément et le poker pour les fly off.
Il faut parfois partir loin, très loin dans la pompe (et avoir une bonne vue )

Un grand merci à la famille Rotteleur pour son organisation.

Le niveau global n'a, me semble t 'il, pas évolué aussi nettement que les années précédentes. Les Français sont sur la bonne voie. Il manque juste quelques 'détails'.

@+
Doude

Philippe c'est les détails qui font les grands champions
et c'est ces détails qu'ils faut en permanence réviser et s'entrainer.
Bravo pour vos perfs, même si il reste encore pas mal de boulot pour être devant
Que dites vous d'un séminaire cet hiver "préparation et motivation d'une équipe nationale " ?
a+
Olivier

Super Olivier, ça y est tu es le futur chef d'équipe.
Ca pour une bonne nouvelle, c'est une bonne nouvelle.
Ca me fera moins de boulot à faire que de trouver cette perle rare.

Ivan