Comment voyez-vous la relation entre centrage et pente de monté.
Exemple je lance à 45° et le planeur fini à la verticale et décroche. Ou je lance à 65° et le planeur se remet gentiment à plat tout seul.
Comment jouer et avec quels paramètres, pour influencer la trajectoire de montée?
Gérard

Yves,

Le Steig. de Gérard, à centage et trim identiques, a des comportements différents suivant l'angle de lancer.
Donc ses réglages seraient bons pour un lancer à 65° et mauvais pour un lancer à 45° ?

là, je décroche ! mais tu vas nous expliquer ça.

il a une sacré patate le Gégé !

Non, je me suis mal fait comprendre, ce sont des exemples. Le steig va très bien il faut juste que l'on s'habitue l'un à l'autre.
C'était plus une discussion de principe sur les réglages propres à cette phase.
Gérard

Quand je me suis fait une salaz j'ai appliqué cette méthode pour réglé mon aile:
après avoir réglé les trims pour tenir le palier, lancer en SAL.
Si l'aile a tendance à cabrer au lancé, le CG est trop avant. Si l'aile part à piquer, le CG est trop arrière. Le bon CG est trouvé quand la correction à
la montée est minime, le comportement en vol étant alors neutre à très légèrement stable(remise à plat très douce au test du piqué)

ton steig doit ètre cintré .

C'est pas si simple que ça en a l'air

Le test de centrage, c'est:

1/ trimer le planeur à un V longitudinal correspondant à une vitesse donnée (choisir sur la polaire)
2/ test de piquer à 45°

Si la plage de vitesse entre les phases de vol concernées est étroite (de 1 à 2.5 pour un planeur habité), tu peux compenser au trim.
La ou ça se complique pour un S.A.L. c'est que cette plage de vitesse est enorme:de 1 à 30
Le centrage pour le vol lent (1 m/s à 0 ou 2°de volet) ne sera pas bon un lancer supersonique (30m/s ? à 2°)
En l'absence de tout mécanisme de centrage variable il faut donc faire un compromis de centrage entre celui du vol lent et celui du lancer et une fine correction de V au trim .

Si j'étais un oiseau , j'aurais moins de doute !
Je fais voler le Blaster centré à 87mm depuis bientot 2 ans alors que Charles en recommande 78

suis-je cintré ?

Pour le Blaster et pour tout les SAL le centrage est fontion de ce que l'on cherche .
Modèle réglé pour la vitesse ou la transition rapide ( avec balast si possible ) = centrage dans les chaussettes , un peu de valium peut améliorer la perception .
Modèle réglé pour pour la finesse max = centrage avec test du piqué comme déjà cité dans un précédent article .
Modèle réglé pour le thermique = centrage + avant que pour la finesse max avec comme impératif , la lisibilité du bestiaux ( le plus stable possible sans trop nuire à la nanoeuvrabilité .

Tout ça c'est dans la configuretion lisse .
Avec les flaps c'est un peu comme si on avait une boite de vitesse ( analogie mécanique sommaire !)
Flaps en positif ( vers le bas ) le V se modifi et on va devoir modifier le trim de prof à piquer .
Flaps en négatif le V change encore plus et plus vite et là il faut caré pour retrouver l'asisette normale mais c'est tout le contraire que lon veut !
C'est là que le centrage entre en lisse ( si j'ose m'exprimer ainsi ).
Pour bien faire , Flaps en négatif il faudrait centrer plus avant pour retrouver l'équilibre et bien sur plus arrière pour les flaps vers le bas .
Mais là on ne parle que de performances brutes , il faut le piloter le planeur et là tout s'enchaine et c'est le drame !

Toutes ces bétises pour dire , Les flaps c'est bien mais faut savoir s'en servir sinon on touche pas !
Le centrage faite comme vous aimer et venez voir dans une pompe avec d'autres pilotes ( machines identiques mais centrages diffèrents ) qui monte le mieux.

Bye
Charles.

Charles, tu écris:

Citation:

la lisibilité du bestiaux

j'ai bien compris mais je suis coupable de "routinite"

je dois faire ma "Révolution culturelle":
1/ j'arrète de lancer avec ma corbeille d'ouvreuse de cinéma (comme dirait gérard pour le pupitre) et c'est beaucoup mieux !
2/ je programme mon sal. à 3 centrages différents plus avant. histoire de comparer la "lisibilité" en étant plus fidèle à tes observations.

Christophe, évites les psychotropes, tu vas faire dans tes chaussettes
on compte sur toi por nous sortir un mécanisme microscopique et léger (genre plomb mobile qui circule dans la poutre de ton sal. , mu par un minitreuil suivant les différentes phases de vol

non... une belle vis sans fin de 10 cm qui fait bouger 10 gr de plomb,on a pas besoin de plus; de part et d'autre du CG, , avec un principe électronique de servo tout con...
enfin, c'est pas infaisable, un moteur super rapide en prise directe, avec une belle piste en carbone en guise de potard...
ben quoi ? mauvaise volonté?
A combien estimes tu l'écart entre les différents centrages. ?
Je dis pas que c'est facile, je dis que c'est faisable et surtout super pratique.
Mais je suis un rêveur...

salut Christophe,

Citation:

une belle vis sans fin de 10 cm qui fait bouger 10 gr de plomb

il faut ètre beaucoup plus léger : 3gr de plomb diovent suffir s'il colisset dans la poutre sur toute sa longueur pour déplacer le cg de 1 cm.....entrainé par fil en aller/retour + nano servo-treuil (de 5gr)

et tu lances à 70m

des abdos certe,mais aussi des petites pilules bleu.....


vincent

Ta réaction est prévisible, ô Yves, mon maître gratteux ....
on pourrait même mettre un santon bassiste dans le planeur pour entretenir le rythme...
de tes lancers de Papy du Rock

André,
Ton idée est bonne, mais il faut être sûr des besoins rééls,
Le souci, c'est de déplacer une masse sur une grande distance...
si c'est toute la longueur du boom, le poids doit être mini;
Le servo treuil; d'accord, mais qu'est ce qui contrôlera la position de la masse sur son rail ?

A moins de faire des butées en position extrême ,et un système ultra basique, je te dis pas la mécanique...
et la place nécessaire entre les cables qui vont déjà aux gouvernes.

Je me dis qu'utiliser l'emplacement de la soute à lest pour çà , c'est pas si couillon, çà nous boufferait juste un peu de place, quoi !
bon, est on bien sûr que çà en vaille la peine... ?

question, sur vos planeur, quelle est réellement l'écart entre ces deux position de CG cruciales, et quel est le poids de plomb dans le pif qui permet ce changement ?
après, un bref calcul de bras de levier, et on a la masse et la distance en question .

Le reste est affaire d'imagination .
un deltaplane modifie son vol par déplacement du CG, pourquoi pas un autre aéronef ?

Après, il y a une histoire d'incidence à prendre en compte...