Hello, je ne suis pas un spécialiste non plus, jusqu'à maintenant mes réalisations persos étaient réalisés sur des ailes "pleines" c'est à dire sur un noyau polistyrène. Je veux m'essayer dans la réalisation d'ailes dites "creusent". Un collègue expérimenté m'a indiqué une méthode que je veux tester sur une prochaine réalisation qui consiste en un longeron Oméga en carbone dans l'aile : Il s'agit d'un longeron sandwich mousse Moyenne densité et d'une bande de tissu carbone en forme de Oméga : un petit schéma pour expliquer le truc. Le résultat est etonant de rigidité.



La mousse s'écrase légèrement au moment du pressage dans le moule, et le longeron carbone se stratifie dans l'aile donnant un renfort d'enfer !!
A essayer ...

Merci, Chris, pour l'info, mais... suis-je le seul à ne pas voir le schéma ?

@+

Pascal

Oups, heu non, c'est une boulette.
J'ai envoyé mon post avec mon Ordi Boulot, et le schéma n'a pas été transféré. Il n'y a donc que moi qui puisse le voir.
Je rectifie dès que je repasse au bureau... (au plus tard lundi, avant si possible)
Désolé.

@ suivre ...

La construction en omega est une possibilité. Mais il faut que les champs du profil soient épais et résistants. Or, si l on utilise une âme "incomressible" comme du balsa en contreplaqué avec fibres croisées (en vertical et horizontal), il n'est pas nécessaire d'avoir autant de matière sur les champs. Un 60 g suffit en général. Le profilé en omega sera à priori plus lourd. Ensuite, l'omega est parfait pour la torsion. En général, la résistance à la torsion est réalisée par la peau de l'aile.
Une solurion possible donc si l on ne peut compter sur la peau de l'aile.

Bon ben si personne le dit alors je le fais : c'est pas adapté !!!

1- les semelles travaillent en traction/compression alors que les âmes verticales travaillent en cisaillement... Donc les orientations du carbone sont différentes.

2- A l'intrados et a l'extrados tu n'auras pas les même rigidités. Car 2 semelles de X mm ecartées, ça fait pas pareil que une semelle de 2X mm .... Bref, un comportement imprévisible.

3- C'est très très difficilement fabricable avec un niveau de qualité correct. Si la hauteur du Omega n'est pas exactement à la bonne cote c'est le drame ! La semelle sera écartée de la peau d'ou une perte d'inertie terrible.

4- Pour ordre d'idée, sur un F3B moderne, les semelles font environ 40-45mm de large à l'emplanture. Vois la taille de ton omega...


Bref, plutôt que de ré-inventer la roue, faites deja ce qui se fait de mieux :
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1139397&page=16


Les structures en omega, ça existe en aéronautique certes, mais c'est un poil plus compliqué...