Bonsoir,

Le Martinet annonce toujours le retour du printemps, et celui-ci ne déroge pas à la règle.
L'hiver a été long et rude, et c'est avec une certaine fébrilité que l'oiseau reprend son envol pour de nouvelles aventures.



Comme d'habitude, la décoration des plumes est superbe et la qualité de la finition de l'ensemble excellente.



Les plus observateurs auront remarqués un fuseau plus fin et plus long qui colle mieux à ces ailes en taille F3B (soit 3.0 mètres).
Mr CCM a bien travaillé cet hiver et peut être fier du résultat.



Il y aura d'autres photos des détails demain pour les gourmands !


Bonne

JC

Bonsoir,

Voici quelques photos de détails.

L'intérieur du fuseau :



L'emplanture des ailes :



On remarque comme si il y avait l'emplacement d'une deuxième clé. Il s'agit en fait de la soute à lest des ailes

L'arrière du fuseau est également particulièrement réussi :





Tout s'ajuste à merveille, un bonheur !

Les ballasts sont de forme rectangulaire avec les dimensions suivantes : 40*30*13 mm

En laiton cela représente environ 125gr le morceau.

Il en rentre 7 dans le fuselage et 12 dans les ailes.
Les masses sont respectivement de 875gr et 1500 gr.
La masse totale de ballast est de 2375 gr


@+

JC

Salut Jérémy

Pour l'instant il y a que 2 modèles sortis, le poids des ailes ne changent pas trop de ce que je sais faire... En gros, dans la version standard (càd. 160 grs carbone/airex/25 grs fdv) , celle de Coco, je suis entre 575 et 625 grs avec la soute à lest (720 grs possible par demi aile) et les fils, selon la déco... Coco à une très belle déco
Le second est un double carbone longeron HM (80 grs carbone/ airex/ 80 grs carbone), même poids pour le moment aussi, avec une petite déco qui m'a couté aussi un peu de gras supplémentaire....

Les stabs ont pris 2 cm de plus sur leur longueur, le poids est entre 38 et 42 grs pour le moment...

La différence se situe au niveau du fuselage, avec une grosse cure d'amincissement pour ce dernier, Le poids est supérieure à beaucoup d'autre, probablement autour des 350 grs si tu le pèses tel quel, mais ma priorité était d'avoir un fuselage
hyper costaud à l'avant pour les "poireaux" et un arrière léger et
rigide...Ainsi je le moule d'une seule pièce et la soute à lest d'appoint est posé au moulage et collé sur les flans, recouvert d'une ogive super costaud..... bras de levier avant et arrière rallongé et sous ogive inversé.... J'ai fait le choix d'avoir un fuselage plus lourd, mais avec une meilleur répartition des masses et plus de solidité sur l'avant....

Voilà
à suivre...
Rémi

Coco, les ballasts font 12 mm d'épaisseur.... ça fait donc un peu moins.... Juste un tout petit peu
Le but n'est pas de voler avec tout ça, mais plutôt d'avoir un accès facile pour ajuster au dernier moment en fonction des conditions.
@+
Rémi

Ces merveilleux planeurs au cri strident sont bientôt de retour... Chez Coco c'est toujours le printemps!
Vivement la chaleur et les longues soirées d'été, nous l'avons bien mérité après un hiver pareil!

Merci pour les infos.
A mon avis vous pouvez vous permettre une piqure de rappel rubrique matériel F3B parce-que je ne suis pas sûr que tous les pilotes intéressés descendent jusqu'en bas du forum.
J'espère et je pense que le nombre de planeur version F3B sorti va vite augmenter

super sympa la deco, comme a l'habitude.
Je suis personnellement un peu "mitigé" sur cette nouvelle version:
-certes l'allongement de la poutre et l'augmentation de la surface de stab etait necessaire sur la version F3B
-la soute a ballast (dans la version F3F) avait un gros pb de frottement,
-mais la le systeme avec le fuseau "a l'envers" n'est pas jolie (ok, tout ne doit pas etre que joli mais aussi pratique). La c'est un point donc purement visuel.
-quelle dommage de perdre cette belle technique de fixation de stab avec les vis!!!! CT totalement revolutionnaire, et la on revient sur du classique....

+2200kg de ballast laiton (je n'ose penser au tungstene), j'aime (peut etre meme trop) voler avec beaucoup de ballast mais la on commence a attendre les limites de l'utile non? J'ai plus d'une fois volé a 1.6kg sur mon 2m80, mais maintenant penses-tu coco, que comme l'AlliaJ, le martinet soit destiné a l'EM massif (application de mon expression de "2 planeurs en 1": on double la charge allaire avec du ballast)?

Salut Allan
Ne pense plus F3F, tout simplement
C'est un pure F3B un peu à l'image de ce que je souhaite personnellement.... très impatient de m'y frotter plus sérieusement
Et bien evidement, toutes les modifications s'expliquent:
- La sous ogive parce qu'il faut caser un crochet réglable et dans l'autre sens la clef d'aile empêche les commandes de profondeur de passer....
- La longueur de fuselage évidement.
- Le système de fixation du stab est bien sympa sur la version F3F, elle est d'ailleurs toujours d'actualité sur le F3F, mais impossible à réaliser dans un fuselage de F3B aussi fin....
- Le tungstène au prix, à la dimension fixe et à la difficulté d'approvisionnement ne m'intéresse pas, pour le moment.
Je voulais aussi, comme dis precedement, une soute qui me sert de nervure pour rigidifier l'avant du fuselage.
Le but n'est pas non plus de voler avec 2300 grs de ballasts en F3B,je ne le conseille d'ailleurs pas, mais d'avoir une soute d'appoint très accessible pour permettre d'affiner au dernier moment selon les conditions... Avec 1440 dans les ailes et 940 dans le fuselage, il y a de quoi dispatcher ça intelligemment....

Viens faire un petit tour sur le circuit F3B avec nous, tu verras qu'on a encore beaucoup à apprendre...
Et les taules, ont les prend parce qu'on est pas bon, pas parce qu'on a des mauvaises conditions

@+
Rémi

Rémi,

jolie machine !!

Tu viens l'essayer et jouer avec nous à Faudoas (45mins de Toulouse) dans quelques semaines ?

Guillaume

Salut Rémi,

Bien joué ! Bons choix techniques, beau boulot !

Je te suggère de prendre le temps de faire (ou faire faire :-)) un petit 3 vues avec les caractéristiques principales...
Et on espère surtout te voir dans un (ou plusieurs) concours avec un (ou plusieurs) Martinet.

Dés que j'en ai un pour moi, je ferai le déplacement pour faire mes réglages avec vous...
@+
Rémi

Très intérressant, si j'avais un peu plus de temps, j'aurais bien testé la bête.

J'apprécie la réactivité du constructeur, bravo

Bonjour,

J'ai mis le post ici pour plus de lisibilité.

De nouvelles photos du début du montage :



J'ai refais un peu la platine pour avoir mes servos plus à l'aise dans la longueur.
Le constructeur va faire la modification en série pour que cela soit directement bon.



Les servos du stab sont bien en place maintenant .

Vite la suite...


Bons vols à tous,

JC