Bonsoir à tous,

Voici un modèle d'intrados à mettre à l'échelle pour l'impression :
http://i34.servimg.com/u/f34/13/04/85/79/emplen10.gif


Bonne fin de montage Christian,

JC

je debarque mais bon ....
le profile est le meme sur la version F3F que F3B ?
car j'ai le meme soucis de reglages des neutres sur ma version F3F ?
je peux utiliser ce gabarit ?
merci
Nico

version F3F ? ben t'aligne sur les karman voila

Merci JC, mais j'aurais préféré l'extrados, c'est plus facile pour y intégrer un rapporteur et contrôler la courbure.
Est-ce que je peux en savoir plus????
L'image du profil que tu nous donnes correspond à quoi??? réglage distance , vitesse ou durée.
Pour le zoom quel la courbure pour avoir la traînée mini???
As-tu des valeurs à nous conseiller pour ces différents régimes?
Quel est la valeur optimum de braquage courbure pour le treuillage? ( au delà de cette valeur la traînée augmente trop par rapport à la portance).
Pour le différentiel d'ailerons...quels sont les braquages conseillés???
Idem pour le snap-flaps???
De même pour le vé:
Est-ce un profil symétrique?
La aussi une image du profil m'intéresse pour éviter une dissymétrie de braquage en tangage.
Je suis certains que tes réponses vont intéresser les possesseurs de ce planeur.

[version F3F ? ben t'aligne sur les karman voila]
mouai .... pas convaincu ...pas tres precis un gabarit serais plus juste non ?

Oui, moi aussi je pense que la référence karman est floue et je ne sais pas à quelle réglage elle correspond.
Une erreur de 1 ou 2 mm sur la courbure est facile.
De même pour la direction 1 mm de décalage entre les 2 gouvernes peut passer inaperçu.
Donc quelles sont vos solutions????
Exemple le gabarit du Supra:

Pour monter les guignols epoxy des gouvernes, j'ai utilisé l'astuce d'une chape fixé dans le trou du guignol et posé sur la gouverne, ce qui permet d'avoir pil poil le même bras de levier pour les ailerons ou les volets.

[Une erreur de 1 ou 2 mm sur la courbure est facile.
De même pour la direction 1 mm de décalage entre les 2 gouvernes peut passer inaperçu.]
Donc si j'ai bien compris ...les ailes du F3B et du F3F ont le meme profil donc on peux utiliser le gabarit de Coco mis à l'échelle ?
Les stabs sont les meme ? y'a peut etre moyen d'avoir quelque chose pour le stab ?
a+

La référence karman sur le f3b comme sur le f3f, c'est en position lisse, il suffit juste d'aligner l'extrados de l'aile sur l'extrados du karman et ce sera nickel, difficile de se tromper d'1 millimètre ou pire de 2!!!! Si vous avez un petit doute par la suite, vous pouvez utiliser le gabarit d'intrados de Coco...

Partant de là, en pratique et personnellement, je vous conseille de relever les volets d' 1 à 1.5 mm pour la vitesse, il accélèrera plus franchement et de les baisser de 4 à 6 mm pour la durée.... La position lisse est idéale pour transiter et tartiner en
distance

Autour de cela, les réglages pour le f3f (déjà bien abouties) étant totalement diffèrent des réglages f3b, nous travaillons sur l'optimisation de ces derniers, je vous tiendrai au courant par la suite
En théorie Coco sera bien plus fort que moi pour vous dire quels angles de braquage sont recommandés en fonction de tel ou tel régime de vol.... Mais ça reste de la théorie
Daniel, on se tient au courant par mail perso de l'évolution.
@+
Rémi

en parlant de réglages abouti F3F quelqu'un a sa sous le coude ? j'ai trouvé des choses sur le site de pierre r mais il me semble que c'est une base...

merci
fred

Oui Fred, c'est une base pour bien démarrer et chacun y mettra ÇA touche en fonction de SON pilotage, il n'y a pas de vérité la dessus... Et heureusement, sinon on s'ennuierait tu crois pas

Oui Nico tu peux utiliser le gabarit sans problème. C'est surement possible pour les stabs aussi, à voir avec Coco... Mais le meilleur des outils pour aligner un stab ou autre c'est l'œil.
Faites le test de décaler vos volets de stab d'un millimètre l'un par rapport à l'autre, vous allez vous apercevoir que c'est énorme et votre œil ne vous trompera pas....
@+
Rémi

l'oeil et si on est aveugle ? ---------> ok je sort

Ok merci Rémi, c'est bien comme ça que j'ai fait ...mais vu que j'ai un peu de mal à trouver mon centrage , je me demandais si ça pouvais pas venir du neutre de mes gouvernes et ente autre de celle des ailes !
je verrais bien cet après midi en vol !

Question peut etre idiote, as tu de bon retour au neutre de tes volets de profondeur?

cedric,

Salut Cédric
Ta question n’est pas idiote je viens de vérifier (à l’aide d’un scotch carrossier et trais de crayon) et c’est ok .
En plus son attitude en vol n’est pas type montagne russe le vol est linéaire !
Mais le truc qui me surprend c’est que je suis centré à 98 mm pour 100 à105 et même plus d’après certain !
En vol il accentue pas sa trajectoire, il l’a continu et ne remonte pas du tout !
C’est un centrage qui me convient (presque)et qui convient pas mal à des runs de F3F mais je suis étonné de voir que je suis à 98 mm.
J’ai mesuré celui ci à 20 mm de l’emplanture …
J’ ai pas pour habitude de voler spécialement avant en plus !
Une idée ?
a+