Ben non justement vous avez oublié
il s'on fort ces Herrig...

A+
Roland

Le problème avec les Herrig c'est qu'ils ont une tripotée de moules et qu'à part eux, il n'y a pas grand monde qui sait réellement avec quoi ils volent (et c'est pas les fiches d'enregistrement des modèles qui te donnent la réponse).

Les américains ont bien réussi à faire croire qu'ils volaient avec des Eagle version S7003 en 1991 alors qu'en fait ils utilisaient la version avec un RG15... On a ainsi vu sortir quelques planeurs perso avec le S7003 que personne n'a jamais réussi à faire marcher correctement au treuil (ya des moules à Montauban...)

Bons vols

Loïc

Disons que sur les infos fournies à la FAI, t'as pas le droit de mentir... en principe.

Donc envergure, surface, masse doivent être correctes. Le profil n'est pas demandé...

biensur, il faut respecter les regles FAI, mais le nom est totallement facultatif: Baudis qui vole tout le temps sur un proto 6 mois a 1 an avnt commercialisation, y met pas forcement Ceres, Cyril, Fosa...surtout quand il ne sait pas a l'avance comment il va appeler sa machine

si demain j'appele mon Alliaj FS3, je ne transgresse aucune regle, et dans 20 ans tout le monde pensera que j'ai voler en FS3.

Cedric,

Salut,

vous pensez vraiment que les Herrig (qui , à vue de nez, font bien les choses et ne s'en sorte pas trop mal) seraient assez débiles pour faire de fausses fiches et risquer leurs places en trichant sur les surfaces et les masses? Je ne vais pas dire que c'est naïf parce que vous êtes mes potes mais bon...
Ce serait quoi le but?

Sinon je vous donne ce que j'ai sur la fiche de Martin (heuresement que je fais des photos parce que je perd la mémoire):

59.9dm² pour l'aile (ça ne colle pas du tout pour un FS3 ni pour un Radical de 2.80m :-))
5.51 dm² pour l'empennage
1940g à vide / 4906g maxi

mais bon, comme ce sont des menteurs et des tricheurs...

Bonnes investigations :-))

pourquoi mentiraient ils sur les caractéristiques de leur planeur? ce n'est pas du tout ce que je dis.

je pense que c'est des gars qui developpent leur machine continuellement, et que ce n'est pas parce que la machine porte un nom, que c'est celle que tu peux acheter; ils sont tres certainement un ou deux modeles en avance par rapport a la serie. que la geometrie change peu ou pas du tout, ca n'a rien a voir.

Cedric,

Ceux qui ont commandé des FS3 version F3B ces derniers temps savent bient qu'il y a déjà un paquet d'options. C'est sûr qu'en mixant tout ça, avant d'avoir la même machine que son voisin, il y a un peu de chemin.
Si les Herrig essayent des profils de stab en parralèle et différentes versions de fuseau plus ou moins long ... on n'a pas fini.
L'identification FAI est un peu informative mais comme dit Laurent, rien que le profil qui n'est pas obligatoire et que personne ne peut vérifier laisse de la place.. Par contre, une fois déclarée et étiquetée, on ne s'amuse pas à changer des élements pendant le concours.
La encore, comme un planeur est un compromis, si les compétiteurs arrivent à voir un mieux suite à une modif, ils arrivent à voir aussi un desavantage ailleurs et choisissent le compromis du moment. Ca ne se voit pas forcément tout de suite si c'est mieux et on peu aussi imaginer revenir en arrière sur une partie et en modifier une autre. Ca les amuse et les fait progresser mais les machines vendues proches des leurs vont bien pour la campagne et si elles sont "en dessous", ce n'est pas d'un gros wagon!
En pratique, tant qu'on a un pilote avec la même machine que soi devant... c'est qu'on peut encore progresser avant de changer de machine ! Ce n'est pas le soucis des deux frères qui avancent pour le fun ...

en tout cas que ce soit FS3, ceres ou crossfire (celles que je connais) ce sont de sacrés machines!!!!








et c'est une sacré équipe (respect !!):