Les prix ont donc augmenté puisque j'ai payé 400€ pour la version disser.
Pour les délais il m'avait annoncé 10 semaines et le planeur était prêt au bout de 9 donc délais bien respecté.
C'est vrai que le gars à l'air super sérieux et très disponible pour obtenir des infos ou des conseils de montage.
A+
Loïc

merci pour les photos et commentaires

juste une question, c'est quoi ce carbone a gros carreaux ?

as tu pesé la bête ?

c'est bien beau et pas si cher face a la concurrence ( surtout si ça marche aussi bien que son "clone" )

Oui et on ne sait toujours pas comment ça vole. J'ai hate d'avoir ton retour. Avec deux mois de délai, c'est cuit pour cette saison donc j'ai le temps.

La montée des prix est assez générale dans les F3K de pointe, rançon de l'intérêt grandissant pour cette catégorie

Thierry

Pour les poids je les ai déjà annoncé:
- aile 125g
- fuso 40g
- stabs 15g

Pour le carbone c'est un carbone IMS 80g:
http://le-composites.de/Cfk-Gewebe.htm
le fuso utilise le même carbone mais 2 couches en UD et une couche en tissu à 45°

A+

Loïc

Hello les Frenchies,

Lors du dernier concours en Belgique, un des concurrent est venu avec un Twister tout neuf.
La machine est très belle et bien fabriquée et c'est de loin la plus légère de tout le parc belge à l'heure actuelle avec ses 260g tout mouillés.

Mon credo personnel sur le poids me faisait dire qu'en Belgique il ne sert à rien de réduire le poids et la fiabilité de nos modèles à l'extrême car soit on a du vent, soit on a des pompes mais il est super rare de n'avoir ni vent ni thermiques.
Je me suis donc demandé pourquoi notre ami avait décidé de voler avec son Twister léger dans le vent soutenu du jour.
Et puis là...stupeur! Le truc pénétrait grav avec son poids plume.
C'était réellement une révélation. Du haut de ses 260g l'engin pénétrait aussi bien que nos machines à 310g. Le mouton à 5 pattes quoi.

Je suis impatient de revoir le truc à l'oeuvre et surtout je me décide à monter mon prochain planeur léger léger.

@+
Francois

C'est vrai que ca volait pas mal du tout et que ca rentrait bien dans le vent!
J'étais présent toute la journée et ce concurrent nous a tous surpris.
Un Twister était également présent à notre 2ième concours pour le championnat de Belgique mais n'a pas fait de vols extraordinaires.
Il avait pourtant approximativement le même poids mais il faisait plus froid. Règlages ou pilotage? les deux?

Je pense que sur ce planeur, ce qui fait la différence, c'est le poids de l'aile et du fuselage. 125 grammes pour l'aile et 40 pour le fuselage.
Je peux pas en dire autant avec mes Blaster....
A+
Oli

Oui Olivier mais il vaut mieux un Blaster dans la pompe qu'un Twister dans la dégueulante...

je viens d'envoyer un mail à ce monsieur pour essayer d'en avoir un pour septembre...
j'aime beaucoup ce que j'ai vu et cela semble correspondre aux criteres (assez flous a vrai dire) que je m'étais fixés

si tu as d'autres photos/infos/etc blancoloic je suis preneur !!

Salut,
J'ai presque fini le montage, il serait temps... Mais les vacances sont passées par là et m'ont fait perdre 3 semaines à l'atelier !!!
Il me reste juste à passer les commandes dynéma et à les raccorder aux guignols puis centrer la bête: ça devrait sortir à environ 280g.
Par contre les premiers vols et surtout les lançés façon SAL ne sont pas pour tout de suite: je sors de la clinique après une apendicite assez sévère et je ne suis pas prêt d'aller faire le con sur un terrain de modélisme... Je préfère attendre un peu pour tester la bête plutôt que de tester les points de sutures et le bouleau du chirurgien.
A moins que j'y greffe un crochet et zou la catapulte pour voir ce qu'il donne au moins en vol.
Je vous tiens au courant dès que ça vole.
A+
Loïc

salut loic

j'ai connu ça (l'appendicite severe) l'ete dernier, j'ai du attendre deux bons mois avant de relancer, bon retablissement.

tommy

Salut,
J'ai fini le planeur la semaine dernière: poids final 285g ce qui est plus lourd que prévu mais je trouve les stabs un peu lourds (d'ailleurs en percant la dérive pour monter les ressorts je me suis apercu qu'il y avait une âme en balsa dur sous le longeron en carbone, la dérive doit être béton...).
Et puis ce soir j'ai craqué, je suis allé l'essayer dans un champ à coté de chez moi. Bon promis je fais gaffe aux points de sutures !!!
Un ou deux lançé classique histoire de régler les trims puis je craque et j'essaye un lançé discus (mais façon petit PD 10/15m de haut...). Ca part bien droit sans un bruit (mais vu la puissance c'est pas étonnant).
Deuxième lançé petit PD et hop ça monte gentiment: sortie des volets on engage la spirale et satellisation à plus de 100m... Content le Loïc...
Finallement j'ai volé pendant 20mn et une dizaine de lançés et 3 fois la pompe m'a permis de me satelliser.
Bilan le planeur spirale très bien (beaucoup plus agréable que le D2), les volets sont terriblement efficaces (il faut que je mette des compensations à la prof), la dérive marche très bien malgrès sa faible taille, les ailerons sont très mordant, par contre le centrage est à travailler (trop arrière et j'ai du piqueur au stab).
Il y avait un peu de vent et des turbulences (j'étais derrière une haie d'arbre) et effectivement ça à l'air de bien rentrer de loin.
Bref pas grand chose à conclure pour le moment mais ça promet pour la suite et surtout ça fait super plaisir de commencer comme ça avec un planeur tout neuf...
Un fois remis de mes aventures "stomacales" on pourra essayer les lançés bourrins histoire de voir ce qu'il a dans le ventre !!!
Je vous tiens au courant
A+
Loïc

merci pour les infos

285g, ça doit être un bon compromis

tu as du plomb dans le nez du coup ?

Un peu 4g
A+
Loïc

Nouvelle petite séance ce soir, toujours un peu de vent mais plus de pompe à satellisation: juste quelques bullettes pour tenir 2mn après un lançé à 20m.
J'ai rajouté 2g dans le nez et c'est mieux: le stab revient au neutre et il n'y a plus besoin de compensation entre les différentes positions de volet.
Ces volets sont d'ailleurs vraiment très réactifs et s'utilisent réellement comme une boîte de vitesse et dans la pompe le taux de chute (ou montée !!!) est grandement amélioré.
La grosse différence avec mon D2, outre la maniabilité bien meilleure, c'est bien la capacité à rentrer de loin avec du vent dans le nez. La tenue en spirale est aussi bien plus agréable et plus facile (il parait que sur le D2 le fuso y est pour beaucoup, je pense que le dièdre assez faible ne facilite pas les choses non plus).
J'ai l'impression que le Twister marque beaucoup plus les zones montantes ou dégeulantes avec pour avantage de pouvoir se barrer plus vite des zones pourries sans trop chuter.
L'agrément de pilotage me laisse la même sensation que quand j'avais essayé l'Aspirin ou le XP4 (que j'avais trouvé super homogène et agréable).
Vivement les lançés de brute pour voir ce qu'il a dans le ventre !!!
A+
Loïc