Tè, un qui rouspète et qui ne vient pas au CdF!
Gérard

Salut,

C'est pourtant pas si compliqué que ça les polaires de profils !



La zone A c'est la portance "positive" et la zone B la portance "négative".

Le principe est que pour améliorer le comportement de la dérive aux grands angles d'incidence, on met un profil qui a une zone A plus grande que B.

La contrepartie est qu'il faut conserver une dérive qui permet d'aller droit.

Pour ce faire on se débrouille pour que la dérive soit collée à l'angle qui correspond à une portance nulle.

C'est le repère alfa0 sur le graphique qui donne le coefficient de portance en fonction de l'angle d'incidence.

Personnellement je colle mes dérives à l’œil sans rien mesurer.
Je m'assure simplement que, vue de derrière dans l'axe du planeur, je vois autant de matière de chaque côté de la ligne de bord de fuite.

@+

JC

Salut et merci Jean Claude.

Est tu d'accords pour dire que ce profil particulier a l'originalité d'avoir plus de A que de B..
...sauf à faible Re (courbe bleu) où la différence est faible. Autrement dit, plus la vitesse est faible, plus la polaire se symétrise?

il rejoint n'importe quel profil assymétrique "fin".. ( qui fonctionne mieux à incidence positive sur une certaine plage de Re)
on pourrait même s'en servir sur un planeur très léger.

à faible Re, le comportement se rapproche d'un profil symétrique ou planche.
il traîne presque autant d'un côté que de l'autre, ce qu'on veut en phase de gratte(utilisation dérive)
à condition qu'il soit bien calé sur le boom

ce profil est surtout utilisé pour que la dérive raccroche mieux au snacking, en augmentant le fonctionnement du profil en dérapage à un certain "alpha"
donc, il sera utilisé en A , la courbe marron.
si on l'inverse, c'est plutôt pas bon

rien de plus simple, en fait ...

Drôle d'expression quand même: "lancer haut comme un bûcheron"...

je te le fais pas dire !
Ca envoie du bois meme...