Je ne sais plus comment est venu sur la table le gyro ce matin au club mais je me suis demandé si un gyro sur l'axe de lacet serait utile sur un DLG, pour contrer le snacking par exemple.

Vous en pensez quoi ?

Utile? oui!..Mais c'est interdit par le FAI Rules!! Ne sont autorisé que les gouvernes commandées par le pilote sans aucune aide automatique.


Lien vers les règlements FAI

http://www.ihlgf.com/F3K-2010%20FAI%20RULES.pdf

Ni gyro, ni vario...

Désolé ...

Mes mesures sur l'axe de tangage ont montré que l'on pouvait diviser par 2 les oscillations "naturelles" de nos modèles.

De plus, avec un gyro en tangage, il n'était alors plus utile de piloter avec la profondeur. direction aileron suffisait amplement. Je comprends alors pourquoi les gyro sont interdits en competition.

En lacet, entre un modèle "lourd de l'arrière" type F3B et un "optimisé" type F3K, on peut facilement passer de l'un à l'autre en allongeant le fuselage et en mettant la bonne surface de dérive. Attention! aussi surprenant que cela puisse paraître, certains F3K ne sont pas parfaitement "optimisés" en lacet. Vérifiez par vous même avec XFLR5...

Avec un planeur bien calculé (calcul et réalité sont bien corrélés) le pilotage s'en trouve amélioré (tout le monde sait qu'un F3K est un régale du côté de la spirale). Et les mises en dérapage lors des virages s'en trouve alors divisé par 2 (pour un même ordre).

Donc calculons bien , construisons ce que nous avons calculés (c'est assez difficile souvent car le concepteur est par trop gourmand) et surtout pilotons bien (70% de la perfo)!

Marc

Je sors un peu du sujet , mais c'est sur le controle du tangage.
Quand les planeurs sont à très haute altitude (limite visi) , le controle du tangage n'est pas évidént.
J'avais essayé d'installer un gyro HK sur le tangage d'un Ziziglider , mais je n'ai jamais réussi à faire fonctionner le zinzin , (gyro out ?)
J'espérais :
- Ne plus avoir à piloter le tangage . Une fois le planeur réglé , qu'il garde la pente qu'on lui a défini (Vz , finesse , transition....)
- Que le gyro serve d'armortisseur en conditions turbulentes .
Bon , expérience à renouveller avec un Gyro digne de ce nom.

Quand au controle du tangage , j'ai maintenant un vario Skyassistant et dés que le planeur est au-dessus de 150 ou 200 mts le retour audio prime sur le visuel . C'est beaucoup plus précis que ma vision .
Alors , imaginez à 800 ou 1000mts .
Skyassitant : à consommer sans modération.

N'empèche que j'aimerais bien aussi réessayer un gyro qui marche , il y a peut-être un bénéfice à en tirer (auto-stabilité sur le tangage ?)

800-1000m tu as l'oreille fine, comme dirait Nono!
Gérard

Je m'imaginais qu'un gyro calait l'appareil sur un axe et faisait tout pour qu'il y reste.
C'est donc en fait une sorte d'armortisseur , d'ou la nécessité de piloter encore le tangage . . A Quand les appareils Rc "auto-stables manche bloqué" , comme les appareils de vol libre qui ne volent pas tous que dans du soft (F1E, vol de pente à guidage magnétique ).

Pour le vario , j'ai un retour audio au sol .

C'est sur que quand tu es a 1000m avec ton F3K , c'est hyper important de piloter finement , desfois qu'on puisse grater encore 1000 ou 2000m

Nan mais je vous jure

Oups pardon , j'avais glissé vers les grandes plumes.

Ben non c'est pas forcement idiot..
on a le droit au FPV dans le reglement JB ?

Norbert

Ha ouai !! Une mouette morte ! pas con !


En plus on pourrait lui coller un chardon dessus !
Comme ca ca ferait un mouette et chardon, il parrait que c'est bon pour les bulles !


Plein de failles en fait dans ce règlement !

Norbert