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 Perfos en spirale 2 : la pratique

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ydevriendt
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MessageSujet: Re: Perfos en spirale 2 : la pratique   Ven 4 Jan 2013 - 21:26

Chris Bumblebee a écrit:
per que je teste le diff inverse toute en finesse avec un nouveau pote
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=xmlAW_1hgT8#!
pour éviter la spirale infernale, je rentre mon dard dès que la terre se rapproche;

Thierry, j'ai besoin d'un nouveau profil, j'ai dans l'idée que les pains au chocolat provoque un Cm défavorable à envergure max pig pig pig

Marc, le gars est désolé, sa couturière n'a pas voulu remettre la combi dans la machine à coudre pour broder GENOMA...
elle dit que c'est la crise, mais en insistant bien, çà devrait passer Suspect I love you

Yvesss; t'avais promis que tu te mettrais au vol libre avec deux mille Thérèse,


Big bisous elephant

OK, je me mets au vol libre avec Thérèse. Refile moi son n° de portable stp. Merci en tout cas pour les belles images - pas sur que ces mecs là vivent très longtemps. C'est une forme évoluée de suicide non ?
Bon, le décor en vaut la peine . . .
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Chris Hyperbee
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MessageSujet: Re: Perfos en spirale 2 : la pratique   Ven 4 Jan 2013 - 21:54

C'est là que la finesse prend tout son sens .... Mais bon, là , on fait plutôt confiance à sa couturière boulet
"Bon les gars , avant de sauter , on va faire un rappel de ce qu'on a vu ce matin,
Qui a des question sur la finesse ? Personne ? la finesse c'est bon ????"

"" POCCC! "" Suspect Suspect " Merd' trop tard ! "confused confused





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andre
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MessageSujet: Re: Perfos en spirale 2 : la pratique   Ven 4 Jan 2013 - 21:59

Thierry Platon a écrit:
Charles Rodriguez a écrit:


Dans la phase de recherche , le planeur doit être suffisamment fin pour faire du chemin sans trop consommer ( donc avec un centrage reculé et un trim à piquer lui assurant un bon rendement )

Et la phase d'exploitation du thermique ou le modèle doit voler plus lentement dans des conditions plus difficile pour lui .( trim plus cabré et centrage avancé )



OK pour adapter la vitesse de vol au travers du trim. Mais comment fait tu varier le centrage (le CG) entre la phase de recherche et la phase d'exploitation ?

TP
salut, on remet ça ?
ok, le centrage ne change pas, c'est le comportement du planeur qui change au test du piqué :
--remonte trés lentement en phase de recherche
--remonte franchement en phase d'exploitation du thermique
Charles, Thierry, Marc, comment vous apellez ça ?

andre (confus)
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Charles Rodriguez
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MessageSujet: Re: Perfos en spirale 2 : la pratique   Sam 5 Jan 2013 - 9:18

La variation du centrage a souvent été exploré en modèle RC mais la difficulté de mise en oeuvre ne compense pas les avantages obtenus .
Et entre nous on peut s'en passer avec nos profils modernes .
Quand je parle de centrage avant , c'est exclusivement pour le vol lent .
C'est ce que je mets en avant dans les réglages de spirale , si on veut aller vite ( axer sa stratégie de vol sur le distance parcourue ) là il vaut mieux aller vers la limite arrière .

Le test de piqué n'est qu'une approche pour les réglages de vitesse ou de finesse .
Pour ça il faut placer le planeur en configuration :
Finesse max , trim profondeur calé à finesse max et volets en lisse , piqué marqué 45° et 3 s de descente . Planeur neutre ,et de nouveau régler le trim .
Vitesse , toujours trim profondeur calé vitesse et volets en négatif et même test , mais voyez plutôt les spécialistes du F3B,F , ils saurons mieux que moi vous aider.

Pour la spirale c'est différent .
c'est avant tout une affaire de compromis , maniabilité ou stabilité .
Partir d'un test de piqué simple , volets aux neutre , trim finesse max , pour se fixer une limite arrière et avancer .
Là , c'est vous qui voyez , mais pensez toujours qu'il faut faire ce réglage dans la spirale .( avec du flap , le trim vitesse mini ect )et là plus de test du piqué !
Quand la lecture est facile , c a d quand le planeur ne papillonne plus et vous indique clairement les mouvements vous y êtes .
Si vous trouvez qu'il est devenu un peu camion , augmentez les débattements et affinez les mixages .
Tout ça peu prendre du temps.

Dans le cas de planeur de F3J on fera un compromis pour ne pas trop sacrifier la finesse max . ( on à toujours besoin de remonter le vent quand on rentre de loin !)
En F3K on s'approchera plus du centrage de la finesse max , la charge alaire n'aide pas .
Je ne parlerais pas des vols libre qui ont des réglages très différents .

Tout ça est très subjectif et il faudra l'adapter à ses capacités et à celle de sa machine .
J'ai souvent vu , à planeur équivalent , autant de réglages différents que de pilotes différents .
Ils donc pas mal relativiser !


Bons vols

Charles
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