Salut,

nous étions en plein débat sur les modèles "low cost" il y a peu, alors voici de quoi relancer le débat: un modèle tout-plastique de 2960mm conçu pour le F3F par un Norvégien, Gudmund Malones, et construit en Chine.

Lien vers le fabricant: http://www.rcrcm.com/productshow.aspx?id=9

Lien vers le distributeur US ainsi que d'autres photos: http://www.skipmillermodels.com/predator.php 795 USD pour une version fibre/carbone et 895 USD pour une version carbone.

Le post RC Groups: http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=945231

Apparemment, ils seraient en train de travailler sur une version plus grande pour le F3B.

Si je ne m'abuse, le fabricant est en fait l'ex-"Zoom Gliders" qui faisait une "copie" de NYX, mais ils ont été repris et la conception ainsi que la fabrication complètement revue avec leur propres modèles produits désormais.

Le Vector qu'ils ont à leur catalogue est notamment un planeur de voltige qu'un américain souhaitait fabriquer en version tout-plastique depuis au moins 1 an voire 2...on dirait qu'il a enfin trouvé

Affaire à suivre...à quand les premiers en France ?

Guillaume

Nice,

Un distributeur australien vends l'Osprey aussi qui n'est plus une copie et qui a été amélioré et ne coûte pas très cher non plus.

A+

Boris

il a quand meme traversé une haie d'arbres....

Demande à Boris C. ce que cela fait un passge de supersonic dans les arbres !!!

Planeur de bucheron lol !!!

Philippe

Boris,

ca fait quoi un passge de supersonic dans les arbres ????

ben un planeur quasi en etat et beaucoup de fagots

n'est ce pas boris (qui se passe tres bien d'une échelle)

Philippe

T'as entendu le Bang?

Ben comme son nom l'indique ,,,, supersonic !!!!

et plus costaud que du bois d'arbre !!!

mais bon c'est teuton pas chinois

philippe

Vous parler de planeur dans les arbre sans moi non mais ses pas juste je confirme les planeur norvégien ainsi que teuton résiste bien au arbre preuve faite en belgique et au CDF

CED ( dit tarzan par un certain laurent )

Haha, rigolez, rigolez!

Avec le prochain, de plus petite envergure, j'essaye de passer ENTRE les branches.

Hello,

Ben j'en ai un de Predator F3F.
Je l'ai commandé comme échantillon pour voir la qualité chinoise en vue d'une éventuelle production d'un de mes futur modèles.

J'ai donc demandé la version simple carbone et sans rien savoir de l'expérience malheureuse du modèle francais, j'avais envoyé des photos d'une boîte à clef comme je la voulais car je savais pertinament que si il y avait un point critique à pas louper pour que le planeur puisse être testé, c'était bien celui-là et ca me permettait aussi de vérifier si la RCRCM était capable de suivre des consignes simples.
Je leur ai aussi spécifié ce que je voulais dans le longeron.

J'ai donc recu le modèle fin septembre voici ce que j'ai constaté:
La qualité de moulage est très correcte et en adéquation avec le prix du planeur.
La qualité des moules est moyenne avec quelques petits problèmes d'alignement des plans de joint mais c'est toujours acceptable vu le prix.
La peinture est belle.
Le poids des éléments est un peu élevé pour les ailes et les stab mais un peu léger pour le fuselage.
La clef d'aile me parait souple mais à vérifier en vol.
La rigidité des ailerons et des flaps en torsion est excellente.
La rigidité des ailes en flexion me parait un peu juste mais à vérifier en vol.

Par contre grosse déception!
Le foureau de clef d'aile est fait en dépit du bon sens avec simplement une sorte de chaussette UD avec l'UD dans le sens de l'envergure et il n'y a donc aucune chance pour que cela tienne le coup.
J'ai donc écrit à RCRCM pour leur faire part de ma déception quand au fait qu'ils n'aient pas respectés ma consigne alors que je leurs ai fourni des photos et les raisons exactes pour lesquelles il fallait procéder ainsi.
Je leur ai par ailleurs aussi fait comprendre qu'il était exclus que je teste leur planeur en vol avec un montage aussi dangereux.

La bonne nouvelle est qu'ils se sont montrés très réactifs et qu'ils m'ont fourni un modèle "upgradé" et fabriqué selon mes consignes pour le longeron et la boîte à clef avec normalement un fuselage un peu renforcé.
Apparemment le planeur aurait pris 100g dans la bataille mais il devrait pouvoir être testé sainement.
Le colis est arrivé en Belgique depuis une semaine mais il est bloqué en douane à cause du manque de documentation.
J'espère résoudre le problème de douane rapidement et pouvoir vérifier si "l'upgrade" est réel.

Mes premières impressions sont donc que y a encore un peu de taf pour que les Chinois soient au point mais ca avance et ca ne tardera plus pour qu'ils nous sortent de belles choses.
Pour ce qui est du design du Predator, il est un peu vieillot à mon gout.
Le fuselage est très volumineux un peu comme les premier Furio à stab en croix.
L'empennage me parait bien dimensionné mais l'angle du V est un peu trop ouvert et le profile est malheureusement un "bon" vieux Naca009
Les ailes par contre me paraissent avoir du potentiel et devraient bien donner une fois les problèmes de fabrication solutionnés.

@+
FL

Chouette pre review!

J'y connais pas grand chose en calcul de structure composite donc je n'ai pas compris la phrase sur le fourreau:

Les fibres carbones unidirectionnelles dans le sens de l'envergure, ce n'est pas bien? Si la phrase est juste est ce que quelqu'un peut m'expliquer parce que sans trop réfléchir je trouverais ça plutôt correct.

a+

Boris

ben pour que la boite de clé d'aile ne s'ouvre pas dans la longueur sous l'effet du bras de levier de aile il faut que les fibres fassent le tour de la boite. avec de l'UD dans le sens de la longueur, rien ne tient les fibres entre elles (a part la resine).

Cedric,

En fait, le longeron est constitués de 2 semelles.
Une semelle à l'intrados et une autre à l'extrados.
Ces semelles sont en UD carbone avec les fibres dans le sens de l'envergure.
Lors d'un effort en facteur de charge positif, la semelle d'intrados travaille en traction (c'est là que le carbone travail le mieux) et celle d'extrados travaille en compression.
La semelle qui travaille en compression ne demande qu'une seule chose, c'est flamber en s'écartant ou en se rapprochant de l'autre semelle.
Pour l'en empêcher, on place une âme de longeron souvent en balsa avec les fibres verticales.
Les fibres sont verticales pour offrir une bonne résistance en compression.
En fait l'âme travaille aussi en cisaillement ce qui explique qu'on met souvent aussi un tissus à 45° sur chaque côté de l'âme du longeron.

Du côté de l'emplanture, si l'on veut faire une boîte à clef, fiable, il faut que la transition de l'âme de longeron se fasse de facon progressive et continue si on veut éviter un point faible.
Il faut donc pour ca faire en sorte que la somme des épaisseurs des parois verticales de la boîte à clef soit égale à l'épaisseur de l'âme au niveau de la jonction à fin de lier les semelles d'extrados et d'intrados avec la même qualité de collage.

Si les parois de la boite à clef sont trop fines, la clef finira par écarter les semelles et poinconner la semelle du bas.
L'aile cèdera en s'ouvrant au niveau de la boîte à clef et libèrera la clef dans un gros FLOP! et PAF!
C'est ce qui est arrivé à la première génération de Furio dont les flancs de la boite à clef était constitués de CTP 4mm.
L'âme de longeron transitait donc brutalement d'une largeur de 35mm à 8mm...(découpé selon les pointillés)-->PAF!

Sur le Predator, les parois n'ont même pas 4mm d'épaisseur puisqu'il y a juste un fin rideau d'UD dont les fibres ne lient même pas les semelles puisqu'elles courent le long de l'envergure.
Il n'y a donc que la rigidité des semelles pour retenir la clef à l'intérieur de l'aile.
Le planeur ne ferait même pas 10m à la treuillé avant de faire PAF!
J'ai proposé à RCRCM de filmer le premier vol mais ils ont préféré refaire un planeur...

@+
FL